Fiat tempra: точность туринских линий

16.01.2026 23:44

Оказавшись у подъемника с Tempra, сразу ловлю характерный аромат старой итальянской краски: в нем смешаны пыль завода Mirafiori и легкая терпкость фосфатирующего грунта. Штампы кузова точны, зазоры практически равномерны — даже тридцать лет спустя лазерный шов на передних стаканах выглядит уверенно.

Кузов и аэродинамика

Коэффициент 0,29 для семейного седана начала девяностых звучит почти вызывающе. Лобовое стекло встает под углом 60°, дверные ручки утоплены, резиновый спойлер на крышке багажника гасит завихрения. Пористая подрамная антикризисная ставка служит демпфером стохастических колебаний (паразитной мелкой вибрации), что хорошо ощущается уже на скорости 120 км/ч. Слабое место — кромка задних арок, гальваника тонка, первый жучок всплывает через семь-восемь зим, позже сквозная перфорация развивается лавинообразно.

Силовые агрегаты

Базовый 1,6 Tipo серии 158А не поражает мощностью, но радует эластичностью: 90 Н·м доступны уже при 2500 об/мин благодаря длинному впускному ресиверу с эффектом «гельмгольц-резонатора». Верхние версии 2,0 i.e. с системой CFI (central fuel injection) выдают 115 л.с. без надрыва, а редкий турбодизель 1,9 TD своим 220 Н·м придает легкому кузову неожиданный темперамент. Детонационную стойкость обеспечивает герметрон — микроклапан в корпусе термостата, сбрасывающий паровую пробку и предупреждающий кавитацию в рубашке блока.

Ходовая часть

Спереди — классический McPherson, сзади — полузависимая балка, усиленная торсионным стабилизатором 22 мм. Полиуретановые втулки живут дольше резиновых почти втрое, но дают жесткий отклик на мелкую гребёнку. Шестерепчатый ГУР ZF 8043 настроен плотнее, чем у Bravo, потому обратная связь на руле читается лучше, особенно в дугах второстепенных дорог. Тормозная система Lucas с передними вентилируемыми дисками 257 мм и задними барабанами надежна, при замене жидкости следую заводскому регламенту DOT 4 Super на основе гликол-борсодержащего эфира — меньшая гигроскопичность спасает от паровых пробок.

Салон

Угловатая приборная панель из вспененного полиуретана заслуживает отдельного комплимента: даже при солнечном блике цифры на электролюминесцентных шкалах читаются без напряжения. Кресла с подрамником из сталинита (закалённой сетки) удерживают поясницу в дальних поездках, однако боковая поддержка ощущается символично. Шумка средняя: рокот впуска слышим на 3500 об/мин, боковые стекла 3,2 мм не гасят высокочастотный свист наружных зеркал.

Эксплуатация

Вольфрамовые свечи Marelli хорошо переносят богатую смесь холодного пуска, но требуют частой диагностики зазора — рекомендую каждые 15 000 км. Сцепление Valeo живет 180 000 км при аккуратном стиле. Коробка C513 иногда теряет синхронизатор третьей передачи после 200 000, предвестник — тугой ход рычага при перегазовке. Электрика сложностей не доставляет, кроме старения контактов внутри коммутатора AEI 200A, его графитовая дорожка со временем выкрашивается, вызывая случайные пропуски искры.

Модернизация

Акцент в тюнинге обычно смещается к подвеске: пружины Eibach с сечением 13,5 мм опускают кузов на 25 мм, улучшая аэродинамическое истечение, но клиренс в 110 мм требует внимательности на лежачих полицейских. Коллектор из нержавеющей стали с конфигурациейроторной схемой 4-2-1 улучшает наполнение цилиндров на средних оборотах, прирост достигает 7 л.с. без вмешательства в прошивку ECU IAW 8F.

Вывод

Tempra создавалась как рациональное семейное средство передвижения, однако в ней чувствуется присущий итальянцам азарт. Лаконичный дизайн, инженерная цельность и достойный ресурс агрегатов делают автомобиль актуальным и через три десятилетия, особенно для ценителей аналоговой эпохи.