Liqui moly: моторные эликсир без компромиссов

16.01.2026 23:40

Пятым годом работаю в частной лаборатории, где анализирую отработанные масла. Опытные моторы подсказывают честнее любого маркетинга. Liqui Moly удивил стойкостью плёнки даже при температуре вспышки за триста градусов.

Химический портрет

В линейке встречаются гидрокрекинг, полиальфаолефины, сложные эфиры. Формула сочетает экстерную фракцию и модификаторы трения на основе органического молибдена. Персистентность усилена борсодержащими детергентами.

Дисульфид молибдена уместен в старых моторах, где коленвал работает под пограничной смазкой. Он прилипает к стальным поверхностям, образуя слоистую структуру, напоминающую слоёное тесто, способную скользить при сухом трении.

Тесты и практика

Параметр NOACK показывает испаряемость девять целых два процента, ASTM D5800. У конкурентов из того же сегмента цифра двенадцать-четырнадцать. Разница влияет на расход на угар и чистоту поршневых канавок.

В стендовом турбомоторе EJ207 плёнка держала 1,3 бара наддува в течение ста часов. Давление в масляной магистрали снизилось на один процент, цифра указывает на низкую деструкцию загустителя.

При пуске в минус тридцать прокачка завершалась за две секунды, датчик гидрокомпенсаторов сохранял тишину. Полиальфаолефиновая база сохраняла вязкость, а децилинолфосфат предотвращал схватывание.

Подбор и замена

Вязкость подбираю по допускам производителя силового агрегата: 0W20 для свежего японского флота, 5W40 для европейских дизелей с насос-форсункой. При подборе сверяю не каталожный индекс, а официальный допуск BMW LL-04, VW 508.00 и схожие.

Интервал слива зависит от топлива, стиля езды и обогащениеащения смеси. После анализа в спектрометре ICP принимаю решение об очередных десяти тысячах километров или преждевременной замене.