Новый хищник: kia sportage 2022 для европы

16.01.2026 23:32

По свежему утру на перевале Тироль первый поворот дал понять: европлатформа N3 прибавила жёсткости. Кроссовер реагирует на дугу без задержки, руль с переменным передаточным отношением живёт плотной связью с шинами Michelin Primacy 4, прогретыми до 50 °C.

Колёсная база на 75 мм короче, чем у корейской версии. При габаритной длине 4515 мм салон не ощущается тесным благодаря тонким спинкам сидений и пересмотренной архитектуре тоннеля.

Кузов и аэродинамика

Внешний облик рисовали миланцы из студии Design Centre Europe. Лезвие ходовых огней напоминает фрактальную стрелу, отбрасывающую тень на рельеф капота. Коэффициент Cd = 0,31 — заслуга активной решётки Air Flap и спойлера со статическими вихревыми генераторами, именуемыми синусными гребнями.

Кузов набран из сталей UHSS, присутствует закалённый по технологии quench & temper лонжерон. На изгиб каркас даёт плюс 17 % к предыдущему поколению, что отражается на акустическом комфорте: жёсткие колебания фильтруются полиуретановыми демпферами.

Силовые агрегаты

Главная сенсация — гибридная схема HEV. Турбомотор 1,6 T-GDI работает вместе с электромашиной 44 кВт, встроенной в трансмиссию. Литий-ионный блок 1,49 кВт·ч размещена под задним диваном, его охлаждает контур с этилен-гликолевой смесью.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат A6GF1 получил зубчатый масляный насос вместо лопастного — потери на трение сократились, переключения проходят без ступеньки крутящего момента. Дизельный 1,6 CRDi с мягким стартер-генератором 48 В предложен любителям тяги на малых оборотах.

Поведение на дороге

На серпантине присутствует лёгкая недостаточностьточная поворачиваемость, ликвидируемая встроенной в ESP функцией TVB, подтормаживающей внутреннее заднее. Курс удерживается точно, словно на линейке. Пружины задней многорычажки получили переменную жёсткость, отчего кроссовер не рыскает под тяговым усилием.

Электрический усилитель MDA перенесён с колонки на рейку, паразитная эластичность сократилась до 1,8°. В прямом положении руль не лёгок, но и не переутомляет. Распределение массы 56/44 при полной заправке приближает характер к горячему хэтчбеку.

Цифровой кокпит объединяет два 12,3-дюймовых дисплея. Поляризационный фильтр уменьшает блики, а перфорация подрулевых лепестков наполнена светодиодными пиктограммами режимов Snow, Mud, Sand. Медиа-ядро cic принимает беспроводные обновления, поддерживает CAN-FD с пропускной способностью 64 Мбод.

Передние кресла в исполнении GT-line оснащены каркасом K-Frame, где седалищные модули свободно подвешены на торсионных пружинах, посадка расслабляет позвоночник после стокилометрового марш-броска. Задняя спинка отклоняется на восемь градусов, подогрев второго ряда доступен уже в базе Style.

Система Highway Driving Assist второго поколения распознаёт сужение полосы и формирует трк-вектор при инвазивном манёвре. Радар 77 ГГц отслеживает дистанцию до 210 м, а софт InnoFuse применяет алгоритм «трёхфазной уверенности», исключающий фантомные срабатывания.

На пробеге 770 км средний расход 6,4 л/100 км по циклу WLTP-EU4. Техническое обслуживание запланировано раз в 15 000 км, форсунки GDI очищаются реактивом Shell V-Power Clean Sweep, продлевая ресурс послойного впрыска.

Укороченная платформама, смелый дизайн и продвинутая телематика вывели Sportage на новый уровень сегменте C-SUV. Тем, кому важен баланс азартного управления и семейной функциональности, европейская версия подарит убедительный аргумент против премиальных марок.