Три седана под лупой специалиста

16.01.2026 22:57

Когда ко мне приходит клиент с запросом на компактный седан до 1,2 млн, я первым делом расставляю приоритеты: динамика, ресурс, стоимость владения. В русле этих критериев сравниваю Kia Rio, Hyundai Solaris и Ладу Весту.

У корейской пары кузов оформлен в логике «fluidic sculpture», оцинковка двухсторонняя, Веста прикрыта лаком с высоким содержанием твёрдых частиц, без полной гальваники. При городской эксплуатации корейцы сопротивляются коррозии дольше, Веста просит тщательную мойку после реагента.

Силовые установки

У Rio и Solaris один и тот же атмосферный 1,6 G4FC с распределённым впрыском и узлом CVVT. Алюминиевый блок, вкладыши серии KS700 обеспечивают ресурс свыше 300 000 км при смене масла раз в 7 000. Веста пользуется агрегатом 21129-06, чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, регулировка зазоров через стаканы раз в 100 000.

В связке с шестиступенчатым автоматом A6GF1 Rio разгоняется до сотни за 11,6 с, Solaris укладывается в 11,2 с благодаря иному программному калибру. Веста с вариатором Jatco JF015E оставляет светофор на 12,1 с, зато тянет на средних оборотах увереннее из-за короткой главной пары 4,11.

Ходовая часть

Подвеска Rio рассчитана на сети азиатских агломераций: амортизационные стойки с поршнем 20 мм, задняя балка лёгкая, поперечная жёсткость 2100 Н/град. Solaris получает иные настройки — пружины на 5 % жёстче, стабилизатор 22 мм. Веста удивляет архитектурой L-образного подрамника, независимой балкой с реактивными тягами, что повышает курсовую устойчивость при колейности.

Реальные тесты на шоссе М-4 показывают: Rio пропускает короткие волны, Solaris передаёт гул на высокой частоте, Веста поглощает крупную волну, но допускает раскачку в повороте из-за мягких амортизаторов Monroe-RC.

Салон и эргономика

В корейских моделях посадка ниже, угол колена 103°, рулевая колонка с вылетом. Материалы мягкие до линии окон, под пластиком спрятаны демпфирующие вкладыши, поэтому скрипов нет до 60 000 км. Веста ставит кресла с большим диапазоном по высоте, но подушка короче на 30 мм, что уменьшает поддержку бедра в дальнем рейсе.

Мультимедиа у Rio и Solaris используют SoC Renesas R-Car H1, отклик 380 мс, поддержка CarPlay и Android Auto через протокол USB 2.0. Веста опирается на «Яндекс Авто» с процессором TCC8935, навигация офлайн, обновление по OTA отсутствует.

Запас оригинальных фильтров и колодок для корейцев обширен: воздушный фильтр MAHLE LX 3111 — 650 ₽, передние колодки Sangsin SP 2095 — 2900 ₽. У Весты ценник ниже: фильтр Motorcade 21124 — 420 ₽, колодки Finwhale V210 — 2100 ₽. Среднегодовая корзина ТО при 15 000 км выходит 25 000 ₽ для Rio, 24 500 ₽ для Solaris, 19 000 ₽ для Весты.

Банковские котировки остаточной стоимости на трёхлетний срок: Rio 67 %, Solaris 69 %, Веста 58 % от изначальной цены. Разница вызвана медленной ликвидностью российской модели на столичном рынке.

Главные болевые точки: для Rio и Solaris — клапан PCV, который закоксовывается к 80 000 км, решается чисткой. У Весты слабые шаровые опоры SP-206 поражаются коррозиестойким износом уже к 40 000 км. Ни один из участников не попадает под глобальные кампании отзыва, что подтверждает их зрелость.

При приоритете ресурса и ликвидности я ставлюю Hyundai Solaris на первое место. Покупатель, ценящий динамику и оснащение, склонится к Rio. Тот, кто ищет минимальный бюджет владения и комфорт на разбитом покрытии, выберет Весту.