Полный спектр автомобильных дисков

15.01.2026 22:52

Я провёл полжизни у окантовочных станков и на трековых стендах, поэтому различие между классами дисков ощущаю даже вслепую. Материал, способ производства и термообработка диктуют прочность, массу и характер отдачи рулю.

Кованые диски

Заготовка из авиационного сплава прессуется при температуре около 430 °C под давлением шести тысяч тонн. Волокнистая кристаллическая решётка выстраивается вдоль силовых линий, создавая впечатляющую ударную вязкость. Весят такие колёса меньше стальных аналогов, покрышка на них ложится ровно, а руль наполняется бархатистой информативностью. Деформация при попадании в выбоину чаще ограничивается зоной фланца, правка на матрице возвращает геометрию без риска зарождения макротрещин.

Литые сплавы

Формы из песчано-глинистой смеси принимают алюминиевый расплав, легированный кремнием, медью, стронцием. При остывании образуется эвтектическая сетка, повышающая твёрдость, но кромка ступичного отверстия склонна к фретингу. Гравитационная отливка дешевле, вакуумная даёт плотную структуру и снижает пористость. Сниженная стоимость радует владельцев массовых моделей, однако при сильном ударе литая полка крошится, сварка магниевым прутком нужна редко, чаще помогает холодная металлизация и мехобработка.

Штамповка

Стальной лист 5,5 мм прогоняется через пресс-гильотину, затем матрица высаживает чашу. Коэффициент вытяжки держится на уровне 2,2 — иначе грануляция зерна сведёт прочность в ноль. После сварки колец CO2-другой диск балансируется дробям из чугуна, покрывается катафорезом. Масса велика, инерционность ощущается уже при отклонении руля на пару градусов, однакоако ремонт в полевых условиях сводится к кувалде и бруску.

У спортивных прототипов сейчас нередко встречаю карбоновый обод, связанный эпоксидной смолой с волокнами 3K. Пористость снижается вакуумным RTM, толщина стенки — 2,8 мм. Монокок гасит высокочастотные колебания, но любит стабильный температурный режим: термоциклы выше 150 °C приводят к микроразрушению смолы.

Между классами дисков появился гибрид — flow forming. Полуфабрикат отливается центробежным способом, затем роликами прокатывается по нагретому ободу. Зерно вытягивается, снижая массу на пятнадцать процентов без потери пластичности. Я люблю такой компромисс на городских седанах: стиль заметен, ресурс близок к кованым.

Для внедорожных экспедиций держу комплект магниевых колёс AZ80. Плотность 1,8 г/см³ складывается в лёгкую руки балку, при ускоренном коррозионном тесте NSS через 240 ч наблюдаю лишь поверхностную питтинг-эрозию. При обслуживании отдаю предпочтение пассивации фторсодержащими препаратами, так как лак с полиуретаном образует подплёночную влагу.

При выборе ориентируюсь на режим эксплуатации, бюджет и эстетический замысел. Табличка на двери даёт исходную нагрузку, паспорт сплава — резерв прочности, а личное чутьё считает граммы инерции лучше калькулятора.