Grand tourer с голосом баритона: технический портрет aston martin db9

14.01.2026 23:15

За два десятилетия стендовых и дорожных испытаний GT-туреров я не видел модели, гармоничнее DB9. Алюминиевый монокок VH-платформы служит фундаментом купе, появившегося в 2004-м. Купе сохранило классическую пропорцию grand tourer, где длинный капот контрастирует с лаконичным задним свесом. Инженеры заложили в проект распределение массы 51:49 благодаря размещению шестиступенчатого «механотроника» Touchtronic задней компоновки.

Динамика и конструкция

Атмосферный V12 AM05 объёмом 5,9 л выдаёт 456 л.с. на старте производства. Кованые шатуны уменьшили массу движущегося ансамбля, гидрокомпенсаторы исключили регулировку зазоров. Впускная система с изменяемой длиной трактов: перепускные дроссели смещают пик крутящего момента на 575 Н·м к 5000 об/мин, исключая провал при низких оборотах.

Сдвоенные поперечные рычаги изготовлены из литой A356-T6, магниевые поворотные кулаки пришли из мира GT1. Постоянно адаптивные амортизаторы Bilstein CDC меняют жёсткость за 5 мс, выбирая из 32 градаций, алгоритм ориентируется одновременно на вертикальное ускорение и рыскание, создавая эффект «железнодорожного хода». Для вентиляции тормозных дисков применён закон Буссинеска—Осеена, снижающий температурную линзу в центральной зоне на 60 °C.

Интерьер и эргономика

При посадке я ощущаю аромат шорно-продленной кожи Bridge of Weir, прострочка выполняется седельным стежком handful. Алюминиевые накладки на порогах получают подпись мастера, отвечавшего за окончательную инспекцию, при желании владелец заказывает клеймо в стиле «cartouche», традиционное для кузнечных цехов Мидлендса. Архитектура приборной панели минималистичная: стрелка спидометра движется против часовой стрелки, подчёркивая родство с DB4. Кристальный ключ «Emotion Control Unit», фрезерованный из сапфирового стекла Corning Gorilla Aluminosilicate, вставляется в гнездо на центральной консоли, пробуждая двигатель баритональным рыком.

Низкая подушка и тонкая передняя стойка создают ощущение кокпита Spitfire. Расстояние до рулевого колеса регулируется на 76 мм благодаря колонке с планетарным механизмом цепного типа. Центральный тоннель спрятал диффузор HVAC, температурную карту салона контролирует сенсор ИК-анализа, работающий по методу Больцмана—Платайя, точнее классического NTC-датчика.

Сервис и владение

Для межсервисного интервала 16 000 км инженеры вывели ангидридный состав масла Castrol SLX 10W-60 «Pro V12». Сульфатная зольность ≤ 1,0 % удерживает лаковые плёнки вдали от фазорегуляторов. Платформа VH предусматривает модульный ремонт: трёхточечная сэндвич-панель боковины меняется без сварочного нагрева — используется клей L&L A-Ply с тиксотропным индексом 5,2, давая прочность сдвига 35 МПа. Гальваническое покрытие шевронной пары редуктора рассчитано на ресурс 300 000 км, испытания OECD 111 подтвердили стабильность полифосфатной плёнки после 150 часов.

Рыночная кривая DB9 ведёт себя устойчиво: ранние двухдверки с механикой оцениваются выше, чем поздние Touchtronic II, благодаря коллекционному фактору. При пробеге › 80 000 км важен контроль бушингов подрамника — полиуретановые вставки Kelvaron-MX при утомлении формируют резонанс 33 Гц, слышимый в салоне.

На извилистой Broad автомобиль реагирует, будто хищникная кошка, напрягающая спину перед прыжком: я ощущаю микросдвиги под лаком подушек шин Dunlop SP Sport 01 через руль, а корпус, подобно литой гитаре, отзывается тихим подзвучанием. В гранд-туре 2000 км усталость отсутствует: акустический стеклопакет Saint-Gobain гасит фоновый шум до 68 дБ. На гоночной трассе мотор раскручивается до 7000 об/мин без дрожи, шлифованная кулачковая форма фаз модулирует звук так, будто оркестр перешёл от адживы к аллегро.