Литой диск: ремонт или замена?

14.01.2026 23:00

Я проверяю ободья после каждой гоночной сессии и часто слышу вопрос: оправдана ли правка и перекрытие свежим лаком? Ответ зависит от исходной геометрии, химсостава сплава и характера трещин.

Металлургический нюанс

Металл литого диска кристаллизуется в клеточную решётку с дендритами, они задают предел выносливости. При перегреве выше 180 °C магниевые включения растворяются, образуя зону отпуска, где прочность становится ниже проектной.

Удар в яму создаёт локальную пластическую деформацию. Внешне наблюдается бортик или вмятина, а внутри формируются микротрещины толщиной с волос. Маркером служит свист балансировки свыше 30 граммов на одно посадочное место.

Правка без риска

Правка гидравлическим вальцом уместна при радиальном смещении до 3 мм. При большем отклонении в металле растягиваются зерна, и ресурс падает экспоненциально. Во время правки контролируют колебания твёрдости прибором ТШ-2: потеря 10 единиц HRC сигнализирует о нежелательном восстановлении.

Долговечный колер

После выравнивания краска маскирует шлифовку и защищает от хлоридов. Лак выбираю полиуретановый с добавкой цинка, тонкая платина-золото слюда в пигменте отражает ультрафиолет и охлаждает обод на 8 °C. Порошок полимеризуется при 150 °C, порог ниже критической зоны отпуска, значит структура не деградирует.

Финальное тестирование включает спиноорбитальный стенд, имитирующий 200 часов пробега по старому бетонному полотну. Диск, выдержавший испытание без дополнительной пластики, пригоден к дорожной работе. При наличии остаточной эллипсности или ряби краски разумнее направить ободья на переплавку: экономия ттысяч рублей не оправдывает потерю контроля на трассе.