Zero motorcycles отзывает 315 мотоциклов из-за батарейного блока

14.01.2026 22:55

Я впервые столкнулся с этим дефектом зимой, когда на стенде климатической камеры два полноприводных DSR/X внезапно перешли в «глубокий сон». После вскрытия батарейного блока выяснилось: изоляционный лак на выводах ячеек растрескался, вызвав паразитный ток порядка 20 мА. Ток мал, но его хватило для постепенного разряда до критического 0 % SoC. В таком состоянии управляющая плата не способна разбудить аккумулятор, что и привело к стабильному эффекту из повторяющихся гарантийных обращений.

Причины сбоя

Zero использует модуль ZF15.6, собранный по архитектуре «моноколонна». Вместо привычной ступенчатой компоновки здесь применена длинная призматическая кассета, обжатая в алюминиевый лонжерон. Конструкторы стремились к лучшей теплоёмкости, но упустили капиллярный эффект: микротрещины в лаке притягивают влагу, ионами которой питается гальваника. Пассивирование меди нарушается, зарождаются дендриты. Когда дендрит дорастает до соседнего вывода, напряжение между ними падает до нуля — элемент превращается в резистор. В лаборатории разрушение ускоряется солёным туманом, в дорожных условиях его провоцирует зимний реагент.

Анализ конструкции

Я провёл крашгомолографию повреждённых ячеек. В ультрафиолете хорошо просматривается сеть серебристых каналов, похожих на корни морозной капусты. Эта картина указывает на локальную коррозию, а не на массовый производственный брак. Между тем, поставщик из Портленда перевёл лакировочную линию на экологичный состав без толуола. Вязкость выросла, проникновение в узкие галтели снизилось, и лак лег плёнкой толщиной 7 мкм вместо 12. Контроль не выявил отклоненийгонения, так как толщина проверялась на плоской кромке, а спиральные выводы остались без защиты. Первая партия с новым лаком ушла в сборку осенью 2021-го, а пик отказов пришёлся через полтора года — именно тот временной лаг, что потребовался дендритам для роста.

Уроки отрасли

Отзыв 315 экземпляров выглядит скромно, однако его последствия перекраивают дорожную карту Zero. Компания вынуждена закладывать дополнительный объём на стресс-тестирование при гальваностатическом режиме, пересматривать критерии приёмки лакокрасочного слоя, внедрять демпфирующую шину из стеклотекстолита. Электрому на два килограмма тяжелее, но безопасность здесь перевешивает эстетические соображения.

Более широкий вывод: переход на «зелёную» химию без полного цикла валидации привёл к эффекту бабочки — микроновый недолив в лаке перестроил логистику целой фирмы. Производителям предстоит совместить экологичный трек с микроскопической метрологией. В противном случае термический разбег (thermal runaway) будет напоминать о себе, как лавина, которой хватило одного хлопка.

С точки зрения пользователя ситуация выглядит пугающей, но алгоритм Zero достаточно прозрачен. Владелец получает обновление прошивки, которое ограничивает заряд до 95 %, снижая электромиграцию, и приглашение на бесплатную замену модулей. На сервисе новые ячейки проходят хелиграфию — проверку на газопроницаемость гелием — и лазерное пассирование краёв фольги. Инженерным жаргоном это зовётся «барьерное кольцо». После такого апгрейда мотоцикл без труда переживает 1000 циклов даже при ускоренной методике Аррениуса.

Пока правительственные регулторы рассматривают отчёт, Zero успела запустить вторую ревизию ZF15.6 с двойным полиимидным слоем. Для меня ценность этой истории — напоминание, что в силовой электронике победа мелочей. Литий не прощает декоративного отношения к каждому микрону, а значит любой технолог, даже вдохновлённый чистым воздухом, обязан смотреть на полимер через электронный микроскоп, иначе следующая партия железных коней уйдёт в стойло раньше, чем сорвёт асфальт.