Dongfeng e 008 2024: квантовый скачок в классе e-suv

13.01.2026 22:56

Донфэн вывел e 008 в сегмент премиальных электрокроссоверов, где размер D+ сочетается с архитектурой 800 В. При длине 5020 мм, базе 3120 мм и коэффициенте лобового сопротивления 0,24 кузов выглядит вытянутым, но форма стойки С сдвинута назад, так что капот остался коротким, а пассажирский объём выиграл 45 мм по сравнению с предсерийным макетом. Масса 2420 кг распределена 50:50.

Силовая платформа

Каркас выполнен по методике MegaCasting: задний лонжерон отлит цельно, что снизило число сварных точек на 320 единиц. Передний мотор — ASM-160 кВт, задний — PSM-240 кВт, суммарный момент 720 Н·м. Шасси использует двухрычажку спереди и пятирычажку сзади, опциональная пневматика меняет клиренс от 160 до 240 мм за восемь секунд. Разгон 0–100 км/ч фиксирован на 4,2 с, предельная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч. В трансмиссии применён планетарный редуктор с рядностью 9,76 и полигональной шлифовкой зуба, снижающей фрикционную гистерезу.

Энергетический модуль

Батарея NMC-9:1:0 ёмкостью 90 кВт·ч собрана в оболочке Call-to-Pack. Плотность — 210 Вт·ч/кг, температурный коридор обслуживания –30…+55 °С. При постоянном токе 350 кВт заряд с 10 до 80 % занимает 28 мин, кривая стабилизирована жидкостным контуром с бионическими каналами (структура «костяная губка»). Персональный рекуператор настраивается по трём кривым: город, шоссе, трек. Реальный запас хода в смешанном цикле WLTP — 540 км, в китайском CLTC — 620 км.

Электроника и комфорт

Кабина рассчитана на схему 2+2+2. Передние кресла — Monocoque-Shell с интегрированными подголовниками, обиты микрофиброй DinoSkin. Задний ряд снажен механизмом Zero-Gravity, угол наклона спинки меняется до 160 °. Центральный дисплей AMOLED 15,6 ", к нему прибавлен 12,3-дюймовый приборный щиток и AR-HUD площадью 60 дюймов по диагонали. ОС — Mach-Sky 4.0 на чипсете Qualcomm 8295. Аудиосистема с фазоинвертором Helmholtz-Coupler подаёт 1080 Вт через 18 динамиков. Комплекс помощи водителю сформирован сенсорами: лидар 128-linien, пять радаров 77 ГГц, двенадцать камер. Пакет Drive Pilot удерживает машину по центру полосы и совершает перестроение при толерансе 0,4 g.

Эргономика проработана с учётом феномена «синестезийного комфорта»: активация подсветки RGB при резком ускорении плавно сменяет холодные оттенки на тёплые, минимизируя стресс-гормон кортизол. Вентиляционные диффузоры Cyclone Slot создают ламинарный «дзета-поток» — мелкая метафора лопастей ветрокрыла здесь оправдана, ведь воздух распределяется спирально, вдоль боковых стёкол, и запотевание исключается даже при влажности 95 %.

без пафоса: e008 приобрёл ясную инженерную логику, объединив высоковольтную матчасть, продуманную аэродинамику и редкие детали вроде бионических каналов охлаждения. Для рынка представительский электрокроссовер стал убедительным эталоном в своей размерной нише, а для меня — показательным примером того, как точечные инновации поднимают всю конструкцию на новый уровень.