Mercedes-amg gl 63 s: тандем силы и интеллекта

13.01.2026 22:54

Я вхожу в знакомый мне кокпит GLE 63 S и сразу ощущаю, как спортивная ДНК соседствует с утилитарной практичностью. Перевожу взгляд на приборку: цифровое табло MBOX реагирует без лагов, графика-аватар мощностной кривой отображается в реальном времени и выполняет роль обучающего экомонитора.

Инженерия и силовой агрегат

Под капотом трудится битурбированный V8 M177 объёмом 4,0 л. 612 л. с. достигаются при 5750-6500 об/мин, момент 850 Н·м подаётся уже с 2500 об/мин. Лаги турбонагнетателей минимальны благодаря подшипникам с азотированием, стенокожухи коллектора сварены по схеме «hot inside V», что повышает тепловую эффективность на пиковых режимах. Гибридный наддув EQ-Boost добавляет 22 л. с. стартер-генератором, выступая кратковременным антилаг-модулем. Работает квиллайновый алгоритм – он дозирует рекуперацию, избегая «клевка» кузова при замедлении.

Ходовая и управляемость

AMG Ride Control+ с трёхкамерными пневмостоечными баллонами меняет жёсткость за 60 мс. В режиме Sport+ кузов опускается на 10 мм, активные стабилизаторы с электромеханическим приводом подавляют кроны до 0,4° на дуге 0,8g. Фрикцион-дифференциал с электронным преднатягом перераспределяет до 100 % тяги на каждую ось за 150 мс: проверил на мокрой брусчатке – зацеп предсказуем, квази-каудальный эффект (увеличение прижимной силы диффузором к корме) проявляется после 120 км/ч, снижая турбулентные вихри за задней стойкой.

Салон и технологии

Наппа PlatinumShadow с перфорацией не перегревается благодаря микровентиляции. В центре торпедо Burmester 3D Surround выдаёт 1590 Вт через 25 динамиков, волноводный излучатель в подголовнике создаёт акустическую голограмму, приглушая дорожный гул до 62 дБ. Виртуальный ассистент Energizing Coach учитывает вариабельность ЧСС водителя через светодиодный пульсометр на руле и адаптирует микроклимат. Спортивный руль с кнопками-шайбами управляет девятиступенчатым AMG-Speedshift MCT, переключения с двойным перегазом сопровождаются хриплым тембром выпускного тракта с заслонками CamLogic.

Эксплуатационные наблюдения

Средний расход в городском цикле по моему бортжурналу – 16,1 л/100 км, по трассе при 130 км/ч удаётся уложить 11,3 л. Система отключения половины цилиндров вступает при нагрузке до 250 Н·м, переход ощущается едва заметным виброподписью на руле. Тормоза: шесть поршней спереди, один сзади, композитные диски Ø400 мм демонстрируют термостойкость до 800 °C. При активном трек-дне советую сразу установить карбон-керамику, экономя 4,7 кг на каждое колесо невоспружжение (снижение неподрессоренной массы).

GL 63 S прощает агрессивные манёвры, реагирует почти телепатически и при этом остаётся семейным вездеходом. Компромисс между драйвом и утилитарностью достигается без фанеры: чистая инженерная филигрань, подпитанная мэджиком AMG.