Курганские прицепы: сталь и пурга

12.01.2026 23:01

Я занимаюсь прицепами двадцать лет, а цех в Кургане стал моей второй мастерской после полевой лаборатории на трассе «Сибирь». Лист оцинкованной стали проходит через гидравлический штамп, сразу приобретая рёбра жёсткости, похожие на топографические линии. На таком листе сварщик оставляет шов тоньше карандашного штриха благодаря аргонной среде. Затем каркас получает катафорезную грунтовку, после чего лак, придающий блеск мартовскому льду. С самого начала мы держали курс на универсальность: прицеп одинаково уверенно везёт квадроцикл, сельхозоборудование или хрупкий сценический реквизит. Вес пустой платформы ограничен 260 кг, поэтому легковой седан семейства C-класса не испытывает перегрузки, а тормозная система остаётся в штатных значениях.

Конструкторская матрица

Секрет курганского шасси — пространственная решётка из профильной трубы 50×50 мм. Поперечины соединены лазерной стыковой сваркой, угол 45 °, корень шва затоплен без подреза. Тандем осей на резино-жгутовых элементах компании AL-KO гасит тряску, сохраняя кинематику даже при отрицательной температуре −45 °C. Я закладываю в расчёт коэффициент запаса 2,3, беря за основу динамическую модель Руперта-Смита. Подвеска комплектуется амортизатором с демпфирующим коэффициентом 0,38 — такой параметр предпочитает асфальт с ледяной коркой и гравий М-600.

Испытания метелью

Перед серией запусков прототип оставался в аэродинамической трубе ЦНД-6 двенадцать часов под снегом пылью, скорость напора 27 м/с. Соль кальция в камере коррозии успевала проникнуть в микротрещины лакового покрытия, однако после зачистки спектрометр показал лишь 2 % потери цинка, что укладывается в норму ГОСТ 9.308-85. Я просверлил контрольные отверстия, установил тензодатчики и вывел данные на логгер. Пиковая нагрузка на дышло оказалась 790 Н при перегрузке платформы на 40 %. Картина напряжений напомнила мраморную паутину, но ни один узел не перешёл границу текучести.

Тафта износа

Для эксплуатации предлагаю правило «трёх семёрок»: после семи рейсов проверяем шаровой узел, через семь недель смазываем ступичные подшипники, раз в семь месяцев подтягиваем болтовое соединение опорного колеса. Антикоррозионная «тафта» — так я называю композитную плёнку из воска, графена и микрокварца — наносится распылением под давлением 2 бар, формируя слой 40 мкм. Плёнка отталкивает глинистый шлам и гашу я раструб керхером без трения губкой, что предотвращает абразив. За пять зим ни один образец не ушёл в ржавую корку.

Покупателю достаточно сверить ПТС и маркировку V-in-N на лонжероне, после чего подобрать вариант: бортовой, тентованный либо модуль «универсал» с съёмными стойками. Перед дальним рейсом устанавливаю доделку — упор-мачту с лебёдкой TRANCES-950, монтаж занимает двадцать минут, и легковушка прицеп принимает без вмешательства в электрику, ведь штатная фишка семи пинов подходит к жгуту прицепа. Каждая модель распространяется по схеме E-cert и уже отмечена европейским одобрением типа, поэтому регистрацию МРЭО проходит без затяжек. С прицепом из Кургана двести тысяч километров трассы «Байкал» позади, а геометрия рамы сохраняет заводскую первозданность — словно рельсовая нить после выскальзывания мартовского снега с поверхности.