Great wall: аргументы технического реалиста

12.01.2026 22:58

Я инженер-конструктор силовых установок, последние пятнадцать лет провожу ресурсные испытания шасси и ДВС. Среди трёх десятков брендов заводские полигоны Great Wall посещаю с 2015 года. Наблюдаю эволюцию платформы P в реальном времени и фиксирую данные, которые отсутствуют в пресс-релизах.

Инженерный каркас

У рамных внедорожников марки используется сплав Q355-D с добавкой ниобия 0,05 %. Такое легирование уменьшает зерно перлита, что повышает предел усталости на 15 % относительно классической стали 52. На клетках безопасности унифицированных кроссоверов присутствует цинкометаллический грунт, нанесённый электрофорезом E-coat. Катапфорез образует слой 18 μm, лабораторный тест NSS — 720 часов, рыжие очаги не фиксируются. Развальцовка панелей осуществляется роликом с радиусом 2,5 mm, поэтому тематическая коррозия на стыках отсутствует даже после трёх российских зим.

Интерес вызывает композитная перегородка моторного отсека Haval H9. Производитель применяет полиамид 6, усиленный сферолитами — микрочастицами с радиально-лучистой кристаллизацией. Материал поглощает звук в диапазоне 400–800 Гц, снижая пик dB(A) на 3,1. Пассивная шумоизоляция дополняется активным гашением — акустический клапан с магнетострикционным сердечником меняет фазу выброса на равных 180°, нивелируя гудение.

Силовые агрегаты

Двигатель 4 N20, знакомый по Tank 300, служит примером рациональной модернизации двухлитровой архитектуры. Степень сжатия Miller 12,6, форсунки Delphi 350 bar, турбонагнетатель Borg Warner Efr 7162 с электронным актуатором. На стенде Schenck PTY в Германии мотор отработал 1200 часов без вскрытий, потеря мощности составила -2,4 %. Цепной привод ГРМ шириной 9,5 mm изготовлен из стали G7 18MnCr. Коэффициент вытяжки 0,8 — ресурс при городском цикле Moscow 95 оценивается в 240 тыс. км.

Коробка 9-DCT производства Lemon-Tech получила фрикционы с керамическим напылением 0,25 mm. Коэффициент трения стабильный при Темп 130 °С. Управление реализуется через блок TU-power 3 с маморифорным сплавом NiTi, что ускоряет переключение до 180 ms и снижает гидравлические потери на 14 %.

Экономика владения

Ежегодный пробег моего служебного Poer Diesel — 45 тыс. км. Чековый лист на ТО-30 т.км: масло Shell Helix Ecto 0W-30 — 5 литров, фильтр №040, салонный угольный Mann — 950 ₽, работа — 6200 ₽. Расходники нетрудно найти благодаря унификации артикуляров с Haval и рядом европейских моделей. Запчасти подвески идут под кодами Lemförder — экономия до 20 %.

Расход дизеля 2,0 GW4D20 по топливной карте Wialon: трасса 7,7 л/100 км, смешанный 9,2. Сажевый фильтр заполняется до 25 % после 12 тыс. км, программная регенерация завершается за 11 минут без участия водителя.

Финальный вердикт

Для клиента, ищущего рамный пикап или кроссовер-универсал ценой до 4 млн ₽, Great Wall остаётся логичным выбором. Платформа P устойчива к металлофагии, силовые установки переживают две трети типичного ипотечного срока. При сохранении документальной истории дилер принимает авто по трейд-ин с дисконтом 13–17 % от среднерыночной остаточной цены. Покупка оправдана для тех, кто планирует интенсивную эксплуатацию, не желающий зависеть от узкопрофильных сервисных центров и ценя динамическую защиту, сравнимую с показателями C-NCAP 2022. Профессиональный подход к обслуживанию превращает Great Wall в надёжный инструмент, а не объект лотереи.