Bentley flying spur: симфония скорости и роскоши

10.01.2026 23:19

Я провёл с Flying Spur две сотни часов дорог различного профиля, от булыжной мостовой Будапешта до автобана A9. За это время седан раскрыл характер, где строгая британская школа слилась с инженерными изысками XXI века.

Дизайн и эргономика

Экстерьер складывается из острых ребер, напоминающих литографский штрих по алюминию. Решётка «матрица» отшлифована вручную с латунной фацетировкой — при вечернем свете орнамент отражает лучи, словно фасеточный хрусталь. В салоне царит контраст кожи Connolly и шпона Liquid Amber. Швейная карта включает стежок «витторе» — двойная игла формирует микро-зигзаг, обеспечивающий эластичность без растяжения. Кнопки климатической панели выточены из цельного бронзада — сплава меди и кремния, притягивающего тепло ладоней. Передняя панель выполнена по ортотропной технологии: разная толщина алюминия по направлению волокон снижает вибрации без утяжеления.

Техническая палитра

Под капотом трудится битурбированный W12 объёмом 6,0 л. Коленчатый вал фрезерован из единого слитка стали EN40B, обладающей высокой азотируемостью. Турбины IHI — с изменяемой геометрией соплового аппарата. Масло подаётся через полилоговую форсунка: дюза сложной формы дробит поток на пять микроструй, уменьшая пенообразование. КП — восьмиступенчатый ZF с планетарным рядом, запрессованным в картер из магниевого сплава Elektron — экономия массы 12 кг без потери жёсткости. Подвеска использует трёхкамерные пневмобаллоны с герметиком Polyalpha, устойчивым к холодам до –40 °C. Электроника Bentley Dynamic Ride задействует электромотор 48 В и торсион «гесенкопф» — рулон углепластика, скручивающийся на угол до 3° за 0,3 с, гасит крены, не вмешиваясь в плавность хода.

Динамика и комфорт

Разгон до 100 км/ч фиксируется за 3,8 с. При старте задняя ось берёт до 480 Н·м, затем дифференциал Torsen перераспределяет момент: 60 % уходит вперёд, исключая снос при влажном покрытии. Шумомер Bruel & Kjaer показывает 63 дБ на 130 км/ч — значение, сравнимое с кабинетом библиотеки. Звуковое поле формирует система Naim с линеаризацией скейл-эффекта — уровень низких частот остаётся постоянным при открытии панорамного люка. Тормоза — карбонокерамика диаметром 420 мм, вентилируемые по схеме J-Slot: поперечные пазы уводят газовую подушку, улучшая модуляцию педали. Реакция на поворот руля — 2,3 с до стабилизации кузова по тангажу, заслуга заднего управления на 2,5°.

Экономика владения

Средний расход топлива на маршруте Мюнхен — Лозанна составил 12,7 л/100 км при средней скорости 141 км/ч. Интервал сервиса — 16 000 км. Замена фильтра тонкой очистки масла требуется реже благодаря волокну GlassDyn с сорбцией частиц до 5 микрон. Остаточная стоимость через три года удерживает 63 % первоначальной цены благодаря ограниченному объёму производства и устойчивому спросу на правый руль в странах Содружества.

Вывод

Flying Spur воспринимается не трактатом о роскоши, а симфонией, где каждая деталь звучит в своём регистре. Гармония механики и тонкой ручной работы создаёт нежелание покидать кресло, даже когда навигатор сообщает о прибытии.