Колёса как новые: окраска дисков без стапеля

09.01.2026 23:54

Я регулярно восстанавливаю колёсные диски клиентов и собственных автомобилей. Метод развился в результате сотен циклов шлифовки, химической пассивации и разнотемпературных отжигов, так что пошаговая схема отточена до секунд.

Первый шаг — снятие шин, старых грузиков и вентиля. Край детали фиксирую на развалочном стенде, чтобы увидеть микротрещины под разными углами, при ярком рассеянном свете алюминиевый сплав выдает характерный перламутровый блеск.

Выбор покрытия

Порошок класса TGIC-free беру для эксплуатации в соленой среде, при зимних реагентах он показывает устойчивость до 1000 часов соляного тумана по ASTM B117. Жидкую полиуретан-акриловую смесь использую на редких хромированных заготовках: она вводится в глубокие поры тонкой пленкой 40-50 мкм, сохраняя рельеф.

Краску оттеняю окисью алюминия или диоксидом титана, чтобы добиться равномерного рассеяния света и минимизировать шатровое выгорание. Пигмент перетираю на трёхвалковой машине до параметра d90&lt,15 μм, таким способом исключаю мраморные прожилки.

Механическая обработка

Болгаркой работаю только на утилитарной штамповке. На литье перехожу к микрошарошке с финишем зерном P320 – P400. Далее запускаю барботер с ферро конвертером: дисперсный распыл преобразует корундовый налёт в стабильный фосфатный слой толщиной около 2 мкм.

После промывки продувают сжатым азотом, остатки влаги вызывают вспухание лакокрасочной корки при нагреве. Щёлочной обезжириватель наношу кистью-мопом, избегая окунания: капиллярные зазоры на ободе исчезают, когда раствор не застилает их плёнкой поверх грязи.

Окрашивание и сушка

Грунт кладу метродом электростатического обволакивания при потенциале 55 кВ. Использую силанизацию — погружение в раствор γ-(глицидоксипропил)триметоксисилана, силан формирует молекулярные «якоря» между оксидной плёнкой и смолой, повышая адгезию на 20 – 25 %.

Главный слой наношу пистолетом с дюзой 1,2 мм, давление 1,8 бар, факел 18 см. Держу сопло под углом 75° к спице, двигаюсь по спирали от ступицы. Уход от прямого угла исключает «теневые» зоны и собирает избыточный аэрозоль внутрь обода.

Полимеризация проходит в муфельном шкафу при 180 °C в течение 25 минут. Чашу с горячим диском выкатываю на подставке-«тигле» — толстом керамическом диске, который тянет тепло изнутри и тормозит растрескивание эмали на воздушных сквозняках.

Если выявляется апельсиновая корка, провожу двухминутный инфракрасный прогрев до 90 °C и легкий мокрый шлиф абразивной пастой зернистостью 2000, шагрень сглаживается, глянец возвращается после финишного полирола с оксидом церия.

Завершающий слой бесцветного лака содержит 2 % фторированной полиуретановой добавки. Гидрофобная решетка препятствует прилипающей тормозной пыли: тест ISO 6270-B показывает отсутствие подтёков ржавчины после тысячи мокрых торможений.

Остывшую деталь измеряют толщиномером магнитно-индукционного типа: 110 = 5 мкм в одной точке предохраняет сплав от коррозии и не ведут к разбалансировке. Финальным аккордом возвращаю шину, ставлю грузики инфракрасным клеем и отправляю колесо на балансировочный вал.