Мультирадиусный протектор — архитектура сцепления

09.01.2026 23:46

Я больше пятнадцати лет проектирую шины для гражданских и спортивных машин. За это время убедился: форма профиля важнее агрессивности рисунка. Классический пример — мультирадиусный протектор.

Под термином «мультирадиусный» понимают профиль, в котором корона, переходная зона и плечо описываются дугами с разным радиусом. Единой окружности там нет, поверхность напоминает купол стратосферной обсерватории.

Геометрия пятна контакта

При прямолинейном качении нагрузка распределяется равномерней, чем у однорадиусного собрата: центральные рёбра не вздуваются, края не греются. В результате пятно контакта вытягивается, увеличивая продольное сцепление без скачка сопротивления качению.

На мокрой дороге эффект усиливается за счёт того, что изогнутые канавки формируют вентури-зону, вытягивая воду к плечам. Я измерял разрежение в этой зоне при помощи миниатюрного передатчика: минус 7 кПа при 90 км/ч.

Кинематика шины

При повороте профиль с переменным радиусом играет роль псевдокамер-системы. Под паразитным креном машина получает дополнительный наклон колеса внутрь дуги: плечо, работающее с меньшим радиусом, смещает опорную линию к центру. Рулевое «окно» остаётся стабильным, биение не растёт.

Ещё один скрытый бонус — медленное развитие фатального «частотного баунса» (подпрыгивания шины на резонансной частоте). Градиент жёсткости по короне дробит спектр колебаний, пиковая амплитуда снижается почти на треть. Флексотропность (зависимость упругости от скорости деформации) удерживает температуру в узком диапазоне.

Практические выводы

Городской хэтчбек выигрывает в плавности, кроссовер — в сопротивлении аквапланированию, трековый купе — в температурной стабильности. Для корректной работы слой каркаса берут с переменной модуляцией, а пресс-форма снабжается гибридными сегментами. Отрицательный момент: сложный профиль усложняет правку после нарезки, расход сырья выше.

При подборе «обуви» для автомобиля я обращаю внимание на индекс радиального градиента. Если цифра лежит в диапазоне 0,35-0,45, значит перед нами классический мультирадиус. Цифры ниже 0,3 говорят о бюджетном упрощении, выше 0,5 — о перегибе, вызывающем неравномерный износ плеча.

Мультирадиусный протектор давно перестал быть экзотикой шинных выставок. Он превращает движение в плавную дорожную симфонию, где каждый сантиметр резины играет собственную ноту, а ансамбль звучит стройно и чётко.