Пружина, воздух и пиропатрон: рождение подушки безопасности

08.01.2026 23:34

Мне часто задают вопрос, когда именно воздух улетел из чертежей в рулевое колесо. Отвечаю: весна 1952 года. В семейном седане Willys сбрасываю скорость перед сельским перекрёстком, и дочь, стоящая на сиденье, подаётся вперёд от торможения. Опытный конструктор Джон Хетрик наблюдал такую же сцену. Он вернулся в мастерскую и набросал эскиз — оболочка, тонкая гунтита* с клапаном и пружиной, разворачивающейся навстречу груди пассажира. Подписал документ «Safety cushion assembly for automotive vehicles» и в 1953 году получил патент 2 649 311. Так началась эпоха.

Патент Хеттрика

Чернильные линии выглядели элегантно, но под капотом тогдашних седанов бушевала механика, не способна надуть мешок за 40 миллисекунд. Нужен был пиропатрон — миниатюрный ацетилнитратный газогенератор. Хет трик предлагал пружинный толкатель: храповик удерживает спираль, удар от замедления освобождает стопор, пружина бросает мешок в салон. Решение отрабатывалось на каркасе DeSoto без обшивки — подушка раскрывалась, но давала обратный удар. Да и затраты пугали инвесторов: одноразовая защита дороже коробки передач.

Газогенератор TRW

Кризис «детского техуса»* заставил поискать химию. Инженер Уолтер Линдер в Мюнхене комбинировал натриевый азид, нитрат калия и диоксид кремния. После искры выходила азотная струя с температурой 850 °C, охлаждаемая металлизированной тканью. В 1967 году TRW выкупила права и внедрила квазипиропатрон «squib» — тонкая фольга, разрезаемая током 1,5 А. Испарившаяся фольга отделяла капсулу от пороха до момента удара, решая проблему ложных срабатываний.

Краш-тесты Daimler

Берлинская зима 1969 / 70. В аэродинамическом туннеле «Untertürkheim» ставлю W116 S-класс на тележку. Датчики Kistler фиксируют 28g при фронтальном ударе о барьер. Пиропатрон вскрывает ткань из нейлона 66, обработанную кремнийорганикам для герметичности. Подушка заполняется за 32 мс, давление ~1,6 бар — едва ниже футбольного мяча. После сотого запуска наружная температура ткани стабилизировалась на 92 °C, что допустимо для руководителей. С 1974 года Mercedes предлагал SRS Airbag как опцию за 1 100 марок: дорого, но инженерный мир уже слышал хлопок перемен.

Технологический след

Каждый ранний экземпляр — инкунатура пассивной безопасности, сравнимая с первыми печатными книгами Гутенберга. Лимитированное производство, запах тротила, идеально выверенная геометрия шва — всё ради мгновения, которое ни один владелец не желал испытать. Сегодняшний газогенератор — трёхкамерный, с фазовым диском — вышел из тех испытаний, а алгоритм разворачивания учитывает угловую скорость кузова по данным MEMS-гироскопов.

Люди, придумавшие защитную подушку, заглянули в будущее, где воздух обретает собственное ремесло — смягчать металл. Тридцать миллисекунд, один хлопок, долгие годы исследований.