Gmc vandura: сила и практичность

06.01.2026 23:43

GMC Vandura вышла на рынок в 1970-м, заняв нишу полноразмерных фургонов Северной Америки. Конструкция базировалась на раме серии G, общей по узлам с пикапами C/K третьего поколения.

Происхождение модели

В концепции Vandura инженеры General Motors стремились соединить грузовые возможности пикапа и комфорт пассажирского микроавтобуса. Каркас выполнен по схеме «body-on-frame»: сварная лестничная рама несёт кузов типа панель-ван. Аксиально-симметричные лонжероны из стали 60 ksi выдерживают перегрузки до 5 g, что подтверждали испытания на полигоне Милфорд. Причина высокой стойкости — метафреймовые поперечины, упрочнённые выемчатыми «коффердамами» (замкнутые коробчатые вставки).

Форма кузова подчёркивает функциональность: острые рёбра по бокам добавляют жёсткость панели, не увеличивая массу. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,47 для версии с низкой крышей. Для фургона 1978 модельного года крышу подняли на 64 мм, улучшив доступ в кабину, Cd вырос лишь до 0,49 благодаря переднему дефлектору.

Силовые агрегаты

Базовым считался рядный шестицилиндровый 4,1 l (250 cu in) L22 с карбюратором Rochester. Крутящий момент 285 Н·м уже при 1600 об/мин задаёт уверенный подхват при старте с полной загрузкой. Любителям дальних рейсов предлагался V8 семейства Small Block: 5,0 l 4 и 5,7 lL 05. В 90-е линейку пополнил 7,4 l Big Block L19 с впрыском CMFI, инженеры оптимизировали камеры сгорания «swirl-ports» для ровного факела смеси.

Коробка Turbo-Hydramatic 350 трудиться вместе с шестёркой, а силовые версии V8 комплектуют TH400 или электронно-управляемую 4L80-E. Для энтузиастов рручного переключения поставлялась Muncie SM465 с передаточным коэффициентом первой ступени 6,55:1, обеспечивающим тягу почти как у понижающего ряда.

Дизельный вариант 6,2 l Detroit Diesel V8 появился в 1982-м. Диаметр сопла форсунки 0,23 мм, давление 1750 бар, ресурс до капитального ремонта 300 тыс. км при правильной смазке ТМ-8.

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая, тип — двойной поперечный рычаг, спрингер-элементы с торсионом диаметром 33 мм. Сзади установлен неразрезной мост Corporate 14-bolt с полуосями 10,5-дюймового посадочного диаметра. Тафонометрические испытания показали прогиб балки лишь 1,2 мм при нагрузке 2,7 т.

Тормоза барабанные спереди на ранних версиях, диски появились в 1971-м. Площадь трения 280 см², что обеспечивало длину остановки 45 м с 80 км/ч при снаряжённой массе 2,3 т. Вакуумный усилитель 11-дюймовый, резервный контур на основе гидроаккумулятора объёмом 370 см³.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк Saginaw 800 с коэффициентом 17,5:1. Диаметр вала 30 мм, коническая шлицевая посадка минимизирует люфт. Усилитель гидравлический, рабочее давление 85 бар, насос P-series работает до 6000 об/мин без кавитации.

Салон прост, но продуман. Панель выполнена из ABS-пластика с добавкой бутадиена-нитрила для стойкости к ультрафиолету. Шумоизоляция — битумный компаунд толщиной 2,2 мм на полу, волокнистый базальт за обшивками. Кресла высокой плотности, поролон HR-40 сохраняет форму после 100 тыс. циклов.

Среди заводских опций встречались генераторы повышенной мощности (124 А), поднятая крыша «High-Cube», двойное остекление «green-tint». Тюнинг-мастерскиее Love, Starcraft и Explorer предлагали лимузин-конверсии: удлинённая база, капитанские кресла, ТВ на кинескопе 13″.

При регулярном обслуживании фургон проходит 500 тыс. км без серьёзных вложений. Слабое место — коррозия порогов, абляционный антикор на основе цинк-алю-силикатов продлевает срок службы металла втрое. Электрику не тревожат перегрузки, термовыключатель ACDelco срабатывает при 125 °C.

Каталожные номера узлов сохранены, поэтому доступность деталей на вторичном рынке остаётся высокой. Поставщики производят даже редкие элементы, включая герметотронные уплотнители дверей, изготовленные методом двойной экструзии.

Vandura выступает универсальным инструментом для бизнеса, экспедиций и хобби-проектов. Простой по архитектуре, крепкий и адаптируемый, фургон подтверждает репутацию рабочей лошади с запасом прочности для любого сценария.