Leapmotor c16 — вихрь крутящего момента

04.01.2026 23:15

Прибыв на полигон в Чунцине, я сразу оцениваю новую пятидверку: силовой блок, подвеска, аэродинамический профиль. Кепку сдувает поток ветра, а кузов, сформованный по принципу «ламинарного ножа», режет воздух практически бесшумно. Сопротивление Cd=0,26 помогает обуздать расход энергии, подчеркивая спортивный характер без кричащих спойлеров.

Силовой модуль

Два синхронных мотора с постоянными магнитами упрятаны под алюминиевые кожухи. Суммарная пиковая отдача 340 кВт, крутящий момент 560 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с — четверть мили пролетает, словно запятая в техническом паспорте. Инвертор на карбид-кремниевой элементной базе гасит коммутационные потери, не нагревая силовые шины выше 60 °C даже при серийных лонч-контролах.

Разнесённые по осям редукторы общаются с электроникой через шину CAN-FD, что ускоряет команду torque vectoring до 2 мс. Колесо, ставшее в дугу, получает на 15 % больше момента, чем внешнее, удерживая траекторию без вмешательства рулём. Чувствуется работа алгоритмов с фазовым сдвигом Park-Clarke — управлять потоком электронов здесь сродни дирижированию молнией.

Платформа LEAP 3.0

Шасси построено по принципу skateboard: батарея интегрирована в силовую схему, формируя 46-процентный вклад в торсионную жёсткость. Ячейки формата 4680 собраны в модуле CCK (call-to-chassis), где алюминиевый сотоподобный каркас соединён с подрамником сваркой трением-перемешиванием. Энергоёмкость 90 кВт·ч даёт запас хода 620 км по циклу CLTC. Тепло гасится двухконтурным термосифоном с жидкостью C30-e-gly, обладающей повышенной диэлектрической проницаемостью. Станционный рразъем принимает ток до 400 А: 10-80 % за 18 минут не оставляют времени на кофе.

Подвеска двухрычажная спереди, многорычажная сзади. Амортизаторы с магнитореологической жидкостью меняют жёсткость за 6 мс. На мелкой гребёнке кузов плывет, словно катамаран по зеркалу озера, однако в повороте клевок отсутствует: анти-дифференциальная диаграмма демонстрирует крен всего 1,6°.

Внутри царит акустическая камера-обскура: стекла толщиной 5,5 мм склеены по технологии SGP-ламината, панель пола покрыта слоем микропористого аэрогеля. Тринадцать динамиков Tianlai создают сферический саундскейп, где чётко отрисованы обертона контрабаса. При скорости 120 км/ч шум не превышает 59 дБА — уровень ракиты в летний полдень.

Передняя панель складывается из двух AMOLED-дисплеев 15,6″, объединённых в оркестровую партитуру. Графика рендерится движком Unreal Engine, тактильная отдача имитирует резец, скользящий по медной плате. Управление климатом и шторками работает через голографический ассистент Ling, откликающийся за 250 мс, диалог строится на NPU третьего поколения, обученном на корпусе путевых журналов.

Сиденья трёхслойные: пена с эффектом Non-Newtonian Fluid поглощает удар при 30 g. Задний ряд двигается на 140 мм, подушка во всю голень поддерживает гемодинамику артерий. Вентиляция канального типа с чулочным фильтром HEPA-15 снижает концентрацию PM2.5 до 4 мкг/м³ — чище, чем в альпийской долине.

Динамика и ресурс

За две недели стендовых тестов электромоторы прошли 160-часовой цикл AltaVista: чередование 0-100-0 км/ч без пауз. Температура подшипников SKF X-Life ни разу не превысила 95 °C, а деградация батареи достигла лишь 0,6 %. На кольцевой трассе «Тяньма» C16 уверенно держит 1,02 g в повороте S-Curve, передавая водителю кристально ясную связь через рулевой вал с редукцией 11,1:1.

Философия модели говорит языком цифр и фактов: инженерная точность, плотная упаковка электроники и грамотно рассчитанный баланс масс вносят в сегмент D-SUV свежий стандарт тяговой эффективности. В руках водителя C16 ощущается, как футуристичный кешью-орех: прочная оболочка, внутри которой скрыта концентрированная энергия.