Ford puma — «форд», которого не хватает россии

03.01.2026 23:06

Экспортная линейка Ford лишена модели, способной занять нишу городского кроссовера-атлета. Puma заполняет пробел, словно антрацит в огранке: блеск динамики, чёткие грани инженерной мысли и редкая гармония практичности с азартом. За рулём ощущаю, будто глажу паству турбин — трёхцилиндровый EcoBoost объёмом 1,0 л с 48-вольтовым стартер-генератором реагирует без промедления, словно паркурщик на стене. Момент подкреплён мягким электробус том, что избавляет от турбоямы, параллельно снижена NVH (Noise, Vibration, Harshness), и салон напоминает ракушку каури: слышу шёпот резины, а двигатель прячет голос до предельных оборотов.

Интерьер безупречен

Перед глазами цифровой приборный щиток 12,3″: графика меняет цвета по сценариям режимов Drive Modes, переходят оттенки плавно, словно хамелеон при свете лампы Дюрера. Центральный экран 8″ SYNC 3 не зависает, маршрут просчитывает за секунды. Скульптурные сиденья с поддержкой Miko/Sensico словно здешний извозчик — крепко держат поясницу, поддерживают бедро. В качестве сюрприза инженеры прятали MegaBox: 80-литровый бокс под фальшполом багажника глубиной 70 см, снабжённый сливным клапаном. После рыбалки промываю отсек шлангом — вода уходит, запах не задерживается.

Подвеска удивляет

Стальная архитектура «В-платформы» из Fiesta пережила ревизию: жёсткость балочных сайлентблоков выросла, рулевая рейка сократила передаточное число до 11,4:1. На скоростном извилистом шоссе Grossglockner Schwungfülle-Kurve Puma не раскачивается, а пишет траектории с точностью циркуля. Вижу, как Torque Vectoring запирает внутреннее переднее колесо, заставляя кроссовер нырять глубже в апекс. Шасси воспринимается «умным» без электронных костылей: кинематика подвески задаёт отрицательный развал к завершающему ходу сжатия, минимизируя избыточную поворачиваемость. В арсенале — гидрофобное покрытие амортизаторов, снижающее кавитацию при многоэтажных колебаниях.

Ценообразование и выводы

Текущий курс и утилизационный сбор поднимают входной билет выше психологического барьера, однако Puma откровенно дарит впечатлений номером первым: расход 5,4 л/100 км в режиме WLTP, разгон до сотни за 9,0 с, акустический комфорт на уровне В-премиума. Внутренний рынок ждёт ходового, энергоёмкого кроссовера с харизмой хот-хэтча, и Puma подходит как ключ к замку. Я готов подписаться под словами Чарльза Черса «автомобиль — отражение нервной системы водителя»: у Puma нервы стальные, реакция филина, а душа фламенко-гитариста.