Обкатка двигателя: без суеты и задиров

01.01.2026 22:58

Я нередко запускаю новенькие силовые агрегаты после капремонта или конвейера и всегда придерживаюсь одного принципа: обкатка — короткий диалог металла и масла, от которого зависит дальнейшая жизнь мотора.

Первые сто–сто пятьдесят километров трущиеся пары работают на шероховатой микротопографии. Хонингованная сетка постепенно сглаживается, на вершинах выступов формируется трибоплёнка — тончайший слой оксидов и адсорбированных присадок. Без мягкого режима она сползает, оставляя задиры.

Микрогеометрия деталей

При обкатке стремлюсь сохранять переменную нагрузку. Короткие участки с частичной тягой чередуются с фазами выбега на передаче. Такой ритм предотвращает локальный перегрев и правит зернистость поверхности. Термины «пассивация» и «ламинирование плёнки» звучат академично, но за ними простая мысль: металл поглощает адгезированные элементы масла, повышая коррозионную стойкость.

Масло и тепловой режим

Для стартовых пятисот километров беру базовую минералку с вязкостью 10W-40. Высокощелочные пакеты ещё рано, они смывают частички абразива прежде, чем они топятся в трибоплёнку. Температура охлаждающей жидкости держится между 85–95 °C, автоблокировка вентилятора радиатора снимает лишний жар. Гидродинамический клин в подшипниках коленвала формируется уже с 1200 об/мин, поэтому вращаю коленвал именно в этом коридоре, изредка подкидывая до 3000 об/мин на короткой прямой.

Практический алгоритм обкатки

0-100 км: плавный набор скорости до 60 км/ч, обороты не выше 2500 об/мин, никаких длительных стоянок на холостом ходу.

100-500 км: увеличиваю предел до 90 км/ч, подключаю средние обороты до 3000 об/мин, под уклон даю двигателю потянуть без акселератора — вакуум втягивает масляный туман, улучшая смазку.

500-1000 км: кратковременные 3500 об/мин с последующим охлаждением на низких оборотах. На отметке 1000 км сливаю отработку, отправляю её на спектральный анализ, ставлю фильтр тонкой очистки и перехожу на полусинтетику.

Распространённые ошибки: долгие прогревы во дворе, буксировка при низком масляном давлении, движение на высшей передаче с оборотами ниже 1500 об/мин, агрессивный старт с холодными поршнями. Каждый такой эпизод бьёт по геометрии цилиндра, провоцируя овальность.

Обкатку запускаю после конвейера, а ещё после шлифовки коленвала, расточки блока, установки свежих колец. При втяжении вкладышей микрослои олова и свинца адаптируются к шейкам, и мягкий режим предотвращает их «прихваты» — локальные сварочные точки.

Через полторы тысячи километров компрессия выходит на паспортный уровень, расход масла падает, звук клапанного механизма стабилизируется. Двигатель готов к паспортным нагрузкам, а водитель получает запас прочности, выраженный пробегом и тихой, уверенной работой.