Дымогенератор для диагностики: автоэксперт делится методикой

31.12.2025 23:27

Работая с поиском утечки вакуума на старых турбомоторах, я не раз жалел о заводском дымогенераторе, который не помещается в багажник. Поэтому разработал компактный агрегат из доступных деталей, сохранив производительность и безопасность. В этой инструкции описываю каждую операцию, список комплектующих и приёмы, подтвердившиеся сотнями диагностики выхлопных систем.

Принцип работы

Смесь минерального масла и пищевого глицерина, находясь в алюминиевом картридже, испаряется струёй горячего воздуха. Поток проходит через латунный фитинг, охлаждается, превращается в густой аэрозоль. Дым проникает в систему под давлением 0,2-0,3 бар и визуализирует утечки без риска для датчиков кислорода.

Компоновка корпуса

Основанием служит огнетушитель ОП-1 с выкрученным вентилем. Баллон выдерживает избыточное давление и температуру, при этом легко помещается под капотом. В верхнем патрубке нарезаю харборную резьбу 1/4" NPT, устанавливаю угловой фиттинг с цанговым зажимом под термостойкую трубку Ø8 мм. Рядом на той же площадке — биметаллический термостат ТАМ-112, размыкающий цепь нагревателя при 250 °C.

Внутри баллона помещаю спираль из нихрома Ø0,8 мм, намотанную на керамический стержень. Контактные пластины выполнены из никелированной меди, выводы через гермоввод PG-7. Питание беру от аккумуляторной станции 12 В/15 А, такое сечение выдаёт стабильный нагрев без просадки напряжения.

Запуск и тест

Перед первым импульсом заполняю картридж 30 мл смеси 70 % глицерин / 30 % медицинского масла. При закрытом выпускном кране подаю питание на спираль. Через 25 секунд появляется плотный белый фронт дубдыма. Давление регулирую редуктором от СО₂-баллона, градуировкой 0–1 бар. Система, изолированная шиберным клапаном, удерживает аэрозоль 2-3 минуты, чего достаточно для поиска свищей в интеркулере или выпускном коллекторе.

После каждого цикла промываю фитинг изопропанолом, чтобы предотвратить коксование. Нагреватель служит дольше года, при использовании пирокластика вместо обычного каучука достигается герметизация без пересыхания.

Если диагностика проводится на мотоцикле, достаточно оснастить генератор шлангом Ø6 мм, убрав редуктор. Для грузового дизеля добавляю внешний компрессор, поддерживающий 0,5 бар и расход до 15 л/мин.

Самодельный аппарат экономит десятки часов при поиске подсоса воздуха, обрывов шлангов адсорбера и микротрещин выпускной системы. С его помощью нахожу дефекты ещё до появления ошибок P0171-P0174, сохраняя датчики и турбину.

Описание отражает мой опыт, а список деталей открывает простор для эксперимента. Главное — соблюдать электрическую изоляцию, держать под рукой огнетушитель и не превышать температуру, указанную термостатом.