Легенда цеха 602: микроавтобус «старт»

31.12.2025 23:08

До сих пор помню гул вращающегося калибратора на конвейере РАФ, когда под потолком висели каркасы опытных «Стартов». Моделью заведовал цех 602 ВЭИ, в чьих стенах я проходил преддипломную практику. В середине шестидесятых задача звучала просто: создать легкий пассажирский фургон под агрегаты «Волги», но с несущим кузовом, пригодным для мелкосерийной штамповки на деревянных пуансонах.

Разработка и контекст

Проект подняли конструкторы Ереванского автозавода, где уже осваивали автобусы ЛАЗ-695Е. На руки мне достался комплект чертежей шифра «7221». Несущий кузов варился из стального профиля 08Кп, наружные панели — алюминиевые сплавы ВТ20 по авиационной технологии «холодная клёпка». Камерный спейс-фрейм (англ. space frame — пространственная рама) поглощал крутильные нагрузки, позволяя сохранить массу в пределах 1510 кг.

Под капотом разместили ГАЗ-21Д на 75 л. с. Схему охлаждения снабдили анодированным радиатором с полумощными сотами «Теплоконтроль». Ведущие мосты остались от «Победы», но с модифицированной гипоидной парой 5,125 для приёмистости в горах Карпаты, где планировались испытания. Жёсткий рычажно-торсионный передок на поперечных рессорах позволил выдержать допуск на просадку не больше 8 мм при полной загрузке.

Конструктивные решения

Салон получился модульным: сиденья крепились на рейлинги с шагом 50 мм. Я участвовал в создании дымопоглотителя для газовой горелки, которой прогревали шов алюминий–сталь — редкий для автобусов метод диффузионной пайки. Внутренний поликарбонатный потолок держался на гребёнчатых фланцах, гасящих стоячую волну от двигателя на 1500 об/минн.

Электрика выкроена по схеме «однопроводка с массой», но инженеры-электрики ввели герконовые датчики скользящих дверей: контакт не залипает даже после 100 000 циклов. На испытаниях в Дмитрове мы ловили резонанс панелей через виброметр «РИН-2М», максимальная амплитуда составила 0,32 мм при 28 Гц — меньше допуска ГОСТ 21292-64. Коррозионную стойкость усилили фосфатно-пассивирующими ваннами.

За рулём «Старт» вёл себя живее тогдашнего РАФ-977: рулевое с глобоидальным червяком давало 5,2 оборота от упора до упора, а передаточное число 19:1 считалось острым. На стенде «КА-647» мы фиксировали разгон до сотни за 29 с — достойно для микробуса социалистического блока.

Эксплуатация и наследие

Опытная партия из 20 машин ушла в «Интурист» и медслужбу Универсиады-67. К февралю 1968-го накатали 180 000 км без капитального ремонта. Слабым звеном стала пресс-маслянка кардана — ресурс 36 000 км вместо расчётных 60 000, решением оказался хонингованный сапун.

С распадом программы мелкосерийные линии демонтировали, чертежи частично утекли в СЭВ: болгарский «Чавдар 1204» подозрительно повторяет несущий тоннель «Старта». Сегодня в живых семь экземпляров, четыре на ходу. Во время реставрации применяю диамагнитные пластины для выведения ямочной коррозии и пульсирующий аргонодуговой (TIG-AC) шов, который минимально коробит ребра жёсткости.

Раритет держит планку: транспортёрная кинематика кузова наделяет машину легкостью шага, словно парусник с наполненным стакселем. Небольшой развес по осям (46/54) дарит нейтральную поворачиваемость, редкую для тех лет. Педальный узел с шариковыми сепараторамиавторами идёт мягко даже после пятидесяти лет хранения.

На клубных слётах «Старт» собирает публику, хотя задачи у него прагматичные: выездная лаборатория, экспресс-кинопередвижка, обслуживающий автобус автоспорта. Каждый раз, поворачивая ключ в жгуте праймерной массы, вспоминаю запах смолистого фталатного герметика, впитавший сотни ночных смен. Для меня этот микроавтобус — оживший алюминий, голос цеха 602, открывающий дорогу, с которой не хочется сходить.