Вторые руки: nissan navara d40 на подержанном рынке

30.12.2025 23:34

Длиннобазный Navara D40, официально продававшийся с 2004 по 2015 год, встречается как рабочий инструмент экспедиторов, так и семейный универсал. Две кабины, три привода, четыре вида подвески — и при этом единая рама типа «ladder frame». Именно она задаёт характер автомобиля: дорожный просвет 228 мм, задний неразрезной мост на рессорах, независимая двухрычажка спереди. На рынок выходили версии европейской, тайской и испанской сборки, различия сосредоточены в антикоре, калибровках блока управления и комплекте опций.

Кузов и рама

Оцинковка неполная — крыша, двери и боковины только грунтуются. Слабое место — стык задних арок и грузовой платформы, где абразив из-под колёс сдирает лак. Возле стыков шасси к передним подушкам встречается электрохимическая коррозия: стальные кронштейны притягивают влагу к алюминиевым кузовным вставкам. Зимние реагенты приводят к расслоению шва на лонжероне под кабиной. При толщинометрии значимыми считаются показания ниже 80 μm: это уже либо агрессивная шлифовка, либо начальная стадия флокена — внутрислойного ржавления.

Силовой агрегат

Базовый дизель YD25DDTi (144–190 л. с.) оснащён балансирным валом и шатунно-поршневой группой с композитными кольцами. Износ кулачков распределительного вала вызывают редкие смены масла: алкидно-натриевые присадки окисляются, превращаясь в лак. Вихревые заслонки впускного коллектора со временем люфтят, и их винты проваливаются в цилиндры. Инкапсулированные спирали подкачивающего насоса растворяются биодизелем выше класса B7, отчего падает давление rail — отсюда белая дымность на холодном запуске.

Трёхлитровый V9X — V-образный дизель с цепным ГРМ, разработанный совместно с Renault Trucks. Главный риск — кавитационная эрозия рубашек охлаждения вокруг четвёртого цилиндра. Антифриз OAT ELC с неправильным pH ускоряет процесс. Дегазатор на крышке радиатора рассчитан на 1,4 bar, повышение до 1,6 из-за неоригинальной детали сгибает перегородки расширительного бачка, и жидкость срывает сальник водяного насоса. Симптом — «чих» при открытии капота и следы розовой пыли возле помпы.

Бензиновый VQ40DE встречается реже. У него чугунные гильзы в алюминиевом блоке и гидравлические толкатели. На ресурс влияет клапан вентиляции картерных газов: при заклинивании повышается разрежение, масло «туманит» во впуск, после чего лямбды обрастают сажей. Потребление 95-го — 13–15 л/100 км в смешанном цикле.

Электроника и трансмиссия

Шестиступенчатая «механика» FS6R50A допускает до 450 Н·м. Характерный звук после 160 тыс. км — металлический свист под нагрузкой: ступенчатые подшипники валов покрываются питтингом. Автомат Jatco JR507E (5 ступеней) страдает от перегрева из-за малого теплообменника. Параметр «line pressure» поднимается свыше 1,1 MPa, соленоиды налипают лаком, поршень блокировки гидротрансформатора залипает, частично передавая крутящий момент и без того перегретому маслу. Уменьшение интервала замены ATF до 40 тыс. км позволяет отсрочить дефект, при стёртых фрикционах запах гари заметен уже через щуп.

Раздаточная коробка RF-F22 с электронным приводом шестерён переключается за 0,32 с. Клин спайдеров указывает на работу без смазки SAE 75W-90 GL-4, хвостовик покрывается бордовым налётом. Вакуумные хабы заменены электромагнитными, что исключает подсос пыли, но открывает путь влаге через разъём, если нарушен сальник.

Салон и электрика

Модули Body-Control объединены шиной CAN-B. При разряде АКБ ниже 11,2 В линия спорадически «молчит», отчего гаснет подсветка приборов и звуковой сигнал. Диагностический код B2562 — обрыв сети датчиков парковки, причину следует искать в жгуте под запаской, где штекер лишён влагоотвода. Верхняя секция торпедо усеяна креплениями Torx-30, потеря одного самореза приводит к сверчку над бардачком, слышимому на скорости свыше 90 км/ч.

Подвеска

Передние рычаги штампованы из микролегированной стали HSS. Сайлентблоки HNBR-резины выдерживают 70–90 тыс. км при городской эксплуатации. Крестовины карданов имеют игольчатые подшипники с сепаратором из полиацеталя, при попадании песка пластик стачивается, ролики переклинивают, вал дрожит. Задние рессоры «подковы» — три листа: главной нагрузки хватает до 350 кг без просадки, при постоянном перегрузе наблюдается «перевернутая арка».

Гидроусилитель рулевого управления работает с давлением 10,3 MPa. Шланг высокого давления часто трётся о трапецию на правом повороте, микросколы открывают текстиль армирующего слоя, жидкость выдавливается под капот, приводя к характерному розовому дымку — признак готовящегося отказа.

Выбор двигателя — ключ к беспроблемному владению. YD25 после 2010 года получил кованый коленвал 4340, двухмассовый демпфер с трибасным шлицом и доработанную цепь с азотированными штифтами, что увеличило ресурс почти вдвое. При пробеге свыше 220 тыс. км критичен осмотр рамы в районе задних амортизаторовов, а к кузову стоит приложить толщиномер и эндоскоп — сквозь монтажные отверстия можно изучить полости. Пикап с полной сервисной историей, свежим ATF и нерасслоившейся рамой остаётся надёжным партнёром, переплюнув по износостойкости многие современные конкуренты.