Bentley mulsanne: инженерный взгляд изнутри
29.12.2025 07:44
Работая шеф-инженером над рестайлингом Mulsanne, я погрузился в архивы WO Bentley. Книги испытаний 1930-х продемонстрировали одержимость плавностью, которая и спустя девять десятилетий задаёт тон флагману. Каждый миллиметр кузовной панели, каждая шкала на приборной панели сочетают ритуальную солидность английской каретной школы с научной педантичностью Крю.
Главная концепция – ручная работа в сочетании с инженерией крупной серии. Поэтому производственная линия состоит из постов ремесленников, между которыми курсируют тележки с заготовками. Роботы отвечают только за сварочный шов: температура дуги там стабилизируется до десятых долей градуса, иначе кожа изгибающейся панели под лаком отразит малейшую вибрацию.
Силовой тракт
6,75-литровый V8 L-Series живёт с 1959 года, однако актуальное издание включает фазированную турбокомпаунд-пару, распределённую рублеными выпускными коллекторами. 512 л.с. кажутся академической цифрой: крутящий момент в 1020 Н·м присутствует уже при 1750-оборотах, будто океанский прилив, поднимающий судно без волны.
Восьмиступенчатый ZF 8HP со сдвоенной гидротрансформаторной насосной системой сглаживает рваные гармоники V8, оставляя лишь монотонное бурление. При полностью открытой дроссельной заслонке селектор остаётся в шестой передаче до 230 км/ч, поскольку аэродинамический профиль лимузина диктовал длинную финальную пару.
Купаж материалов
Салон пахнет листовым табаком, ланолином и свежим дубом. Кожа – скот с ирландских пастбищ, где отсутствуют колючие кусты: поверхность идеально гладкая. На одну машину уходит 17 коровьих шкур, тонировка выполняется анилиновым раствором вручную. Шпон подгоняют по симметрии годичных колец, дефекты отпиливаются микроканцелярскими пилами, после чего образуется «книга» – зеркало волокон.
Для инкрустации применяют макассарский эбен с плотностью 1200 кг/м3. Такой материал поддаётся шлифовке алмазными абразивами при скорости подачи 8 м/сек, иначе смола перегревается. В зоне интерфейса деревянных панелей и алюминиевого несущего профиля проложен слой терморасширенного графита, предотвращающий гальваническую пару.
Динамика и акустика
Пневмостойки на сдвоенных поперечных рычагах получают сигнал от пересчетного блока, где алгоритм шагового коэффициента учитывает массу и угловую жёсткость кузова. Так удаётся сохранить параболическую линию хода дросселя независимо от загрузки. Лимузин наклоняется на градус меньше, чем Continental GT первого поколения.
На скорости 140 км/ч звуковое давление в салоне равняется 63 дБ – грубый шёпот. Такой уровень обеспечивают двойные стеклопакеты с прослойкой ионного полимера, плюс проклейка гудроновым компаундом внутренних полостей, даже бачок омывателя имеет сотовый демпфер.
Тормозные диски 400×38 мм изготовлены из чугуна с графитной сеткой, керамику я отверг из-за низкой теплопроводности, что пагубно влияет на педальный модуль в городском трафике. Уравнение теплового баланса показывает снижение пиковых температур на 70 °C по сравнению с топологическим аналогом из SiC.
За рулём чувствуется величавая инерция, напоминающая дирижабль: плавность соседствует с уверенностью, шаг рычагов педали гальванически связан с вибробалансом кардана. При нажатии газовой педали до пола разгон до 100 км/ч занимает 5,1 секунды – верхняя грань фаттермана для автомобилей массой 2,7 т.
Под занавес проекта я навёл последнюю полировку эмульсией с частицами оксида церия диаметром 40 нм. Капот отражает пасмурное небо без двоения, граница между реальностью и лакированной плоскостью стёрта, словно сапфир превращён в жидкое зеркало.