Toyota rav4 xa10: начало эры кроссоверов

28.12.2025 07:59

Когда на внутреннем полигоне Хигаси-Фудзи стоял прототип RAV-Four, я заметил, как инженеры обсуждают сочетание клиренса легкого внедорожника и маневренности хэтчбека. Нестандартная задумка требовала свежего шасси и оригинального маркетингового хода.

Истоки концепции

Команда дизайнеров под руководством Масахару Ма это работала с пустым листом. Базой стала глобальная платформа XA10 с независимой подвеской McPherson на обоих осях — сочетание редкое для машин с подключаемым полным приводом. Цель состояла в снижении неподрессоренных масс без укрупнения кузова.

Короткий кузов длиной 3695 мм обеспечивал углы въезда 38° и съезда 35°. Радио статические измерения подтверждали геометрическую проходимость выше, чем у трёхдверного Land Cruiser LJ70. При этом дорожный просвет 195 мм достигался без рамной структуры благодаря прогрессивному стальному монококу.

Конструктивные решения

Основным двигателем служил двухлитровый 3S-FE с распределённым впрыском D-EFI. Агрегат имел архаичный чугунный блок, зато алюминиевую головку с клапанами под углом 22°. Крутящий момент глаже распределялся по диапазону за счёт длинного впускного коллектора с резонансной камерой. Пятиступенчатая механика S54 получила многоконусные синхронизаторы, четырёхдиапазонный автомат Aisin U140E — гидротрансформатор с фрикционным блокиратором.

Раздатка интегрирована в коробку и оснащена вязкостной муфтой Borg Warner. При проскальзывании передней оси кремнийорганический гель густеет, момент мгновенно переходит к заднему дифференциалу. Термин «тиксотропия» описывает это свойство: снижение внутреннего трения после прекращения нагрузки.

Подвеска использует тубулярный подрамник и поперечные рычаги с втулками из капролона — устойчивого к гидролизу полиамида. Стандартные пружины KYB с переменной жёсткостью гасили «клёкот» короткой базы. Рулевой редуктор имел передаточное число 15,4:1, благодаря чему RAV4 поворачивал в 10,4 м.

Салон читал лекцию по эргономике: задний диван на салазках двигался на 155 мм, спинки складывались вровень с полом, образуя 1275 л грузового объёма. Дверца багажника открывалась вбок, запаска крепилась снаружи, снимая нагрузку с пола.

Ресурс и сервис

Статистика J.D.Power за 1998 год: 96 дефектов на сотню машин — показатель, сопоставимый с Corolla E110. Самыми частыми претензиями оставались коррозия кромки пятой двери и потение сальника распределительного вала. Цепь привода масляного насоса проходила 250 000 км без замены благодаря азотированию звеньев.

Детали подвески перекочевали с Celica T180, поэтому поставщики продолжают штамповать рычаги. Ламелы дисковой муфты восстанавливаются сульфокислотным травлением, операция занимает 40 минут и обходится дешевле нового узла. Электрика прожила эпоху без CAN-шины, диагностика ограничена разъёмом DLC1 и перемычкой E1-TE1.

На асфальте RAV4 демонстрировал внушительный латеральный разгон — 0,79 g по данным Road & Track. Профиль кузова с коэффициентом сопротивления 0,36 встречал встречный поток как чайка принимает воздушную струю: без драматизма, с лёгким посвистом вокруг зеркал.

Сейчас первая серия ценится коллекционерами за чистую оригинальную идею. Кабрио-версия Canvas Top выпускалась всего два года, сохранилось меньше тысячи экземпляровмаляров. На аукционах USS Tokyo экземпляры с пробегом до 100 000 км уходят за 750 — 900 тыс. йен.

За рулём раннего RAV4 чувствуешь дух девяностых: компактное, но цепкое слово разработчиков, выраженное в металле. Машина доказывает, что импульсы создателей переживают модельный цикл и превращаются в культурный маркер целого сегмента.