Газ-раф-3920: универсальный силуэт несбывшейся эры

Автор: Админ 25.12.2025 22:57

В середине семидесятых рабочая группа НИПИАМАЗа собрала техническое досье для перспективного универсала на основе узлов «Волги» ГАЗ-24-95. Проект получил индекс 3920 и с самого начала разрывал привычную таксономию между микроавтобусом и легковым универсалом. Я нашёл в архиве пояснительную записку, где авторы называли замысел «пятиместным транспортером выходного дня».

Стальной монокок с пространственными усилителями из горячекатаного профиля держал крутильный момент 2800 Н·м без внутренней клетки. Ради снижения вибраций применили изотропные панели с базальтовым наполнителем — редкая для того времени технология, позже получившая название «минеральная сэндвич-структура».

Двигатель ЗМЗ-4026 получил форкамерно-факельное зажигание (FFS): во вспомогательную камеру подавалась обогащённая смесь, где факел «прожигал» основной объём. Решение повышало термический КПД до 34 %. Картер изготовили из силуминового сплава АК12М2МгН, что снизило массу силового агрегата на 7 кг.

ГИПНОТИЧЕСКИЙ ОБРАЗ КУЗОВА

Экстерьер рисовал Александр Соколов, вдохновляясь скандинавскими shooting-brake. Задняя дверь открывалась вверх при помощи телескопических торсионов «Эйнвард», собранных в тагильском КБ-158. Плоские фары АЛФ-162 имели ксеноновую дугу — эксперимент, обогнавший ГОСТ ровно на десятилетие.

Ходовая часть вобрала наработки армейской «шишига»: независимая продольная торсионная подвеска спереди, задний мост на параболических рессорах с гидропневмо-бойниками. Геометрия обеспечивала артикуляцию колёс 430 мм, при этом крейсерская скорость на шоссе достигала 120 км/ч.

ТЕХНИКА ИНТЕРЬЕРА

Салон модульнойый: задние сиденья фиксировались съёмными замками типа «ластохвост». В пол проложили трубчатые каналы для тёплого воздуха от жидкостного теплообменника, питаемого антифризом двигателя. В результате температура пола держалась на уровне 28 °C при −25 °C наружу — редкость даже для микроавтобусов поколения RAФ-2203.

С нескрываемым удовольствием обнаружил малоизвестную деталь: в приборной панели прятался индукционный дальномер «Ориоль-5». Он считывал частоту переменного магнитного поля колёсных колец и отдавал на стрелочный индикатор фактическое расстояние до впереди идущего автомобиля. Система служила прототипом пассивного круиз-контроля, но её сочли избыточной.

ПОЧЕМУ КОНВЕЙЕР НЕ ЗАПУСТИЛСЯ

Пара опытных образцов колесила от Горького до Цаган-Аман и прошла ресурс 120 000 км без серьёзных поломок. Однако производственный синдикат Минавтопрома расставил приоритеты в пользу ГАЗ-3102 и модернизации УАЗ-452. Проект 3920 замер на стадии установки штампов. Единственный целый кузов, по данным заводской хроники, распилили для металлургической переплавки в 1986 году. Второй экземпляр, обложенный деревянными шаблонами, хранится в университетском ангаре под Нижним Новгородом — я видел его два года назад, укутанным в термоодеяло.

НАСЛЕДИЕ

Конструктивные решения 3920 всплывали фрагментарно: газовцы внедрили торсионные стойки в опытный ГАЗ-3105, а форкамерное зажигание доработали для спорта. Лишь идея универсальной архитектуры, где легковой комфорт соседствует с грузовыми сценариями, так и осталась мечтой. ГАЗ-РАФ-3920 остаётся своеобразной голограммой советской инженерной смелости: кузов невесом, идея тяжела, а память крепче любой базальтовой панели.