Антикор: скрытая угроза кузову

Автор: Админ 24.12.2025 23:21

Практика мастерской подсказывает: неправильная обработка кузова битумным или восковым составом способна превратить металл в питательную среду для ржавчины раньше, чем дорожная соль выполнит свою работу.

Пленка как двухсторонний скотч

Полимерная плёнка, наносящаяся толстым слоем без дегидратации полостей, фиксирует капли влаги и аэрозоли соли. При последующей летней жаре вода испаряется частично, давление пара растягивает покрытие, открывая микротоннели. Внутрь просачивается кислород, коррозионный процесс набирает обороты. При вибрациях кузова плёнка работает как липкий скотч: захватывает абразив пыли, песок истирает цинковый слой до чистой стали.

Электрохимия под слоем

Химикаты антикоррозионных паст нередко содержат барий, кальций, а иногда даже алюминиевый пигмент. При контакте с заводским фосфатным грунтом создаётся разность потенциалов порядка 0,3-0,5 В. Такой микроэлемент превращает любой скол в анод, усиливая электрохимический обмен. В литературе явление обозначается термином «милливольтовая ячейка». Железо жертвует электронами, появляется пузыристая охра, сварной шов разбухает бордовым налётом.

Воскомастичные препараты часто содержат растворители с высокой степенью летучести. После испарения образуются кавернозные пустоты. Около них скапливается конденсат – зарождается осмотическое вздутие. Пузырь прожигает лак за зиму, отрывает хромистую плёнку пассивации.

Технология без риска

Первый шаг – полная мойка днища щелочным шампунем при давлении не ниже 120 бар, затем продувка сжатым воздухом до сухого блеска. Второй – проверка толщиномером: если лак тоньше 90 микрон, горячий битум исключается, подойдёт акриловый ингибитор толщиной 80-100 мкм. Третий – выдержка в тёплом боксе шесть часов, пока термометр в пороге показывает минимум +25 °C. Четвёртый – ручная вальцовка швов нейтральной смазкой на основе кальциевой сульфофанаты. Пятый – калибровка дренажей: сверло 6 мм, шаг через 30 см, грани снимаются фаской, удаляя задиры, иначе капилляр удержит воду. Последний штрих – напыление силикон-каучукового аэрозоля тонким вуалевым слоем, который не запечатывает влагу, а отталкивает её за счёт углового коэффициента смачивания 110°.

Кузов получает гибкий щит, а дыхательные каналы остаются открытыми. Контроль раз в год тепловизором выводит на экран любые аномалии температуры, выдавая раннюю ржавчину ещё до перфорации. Так работает профилактика, проверенная на сотне автомобилей экспедиционного класса.