Акпп вне кузова: пошаговый демонтаж своими руками

Автор: Админ 18.12.2025 23:27

Я регулярно снимаю автоматические коробки передач и вижу, что самый частый промах — спешка. Медленный ритм, порядок действий и чистое рабочее место экономят часы.

Безопасный подъем кузова

Перед работой ставлю автомобиль на ровную площадку, включаю парковку, затягивают стояночный тормоз. Домкрат ставлю под усиленный лонжерон, вторую опору подвожу под подрамник. Гидравлическая стойка под двигатель снимает часть массы с подушек, избавляя их от сдвигов. Пятку стойки оборачивают плотной резиной, чтобы не вдавить поддон.

Приборы и приспособления

• динамометрический ключ от 10 до 200 Н·м,

• битодержатель Torx E10–E14 с магнитной вставкой,

• вороток с шарниром для труднодоступных болтов,

• насос для откачки ATF-жидкости,

• фиксатор гидроблока (пластина с прорезью, удерживает клапанный блок при транспортировке),

• упорный строп-чока для вывешивания агрегата.

Слив ATF предвижу заранее: за сутки прогревают трансмиссию, даю маслу стекать через фильтр. Отворачиваю контрольную пробку, подставляю мерный лоток с рисками. Так я сразу фиксирую слитый объём, он пригодится при обратной сборке.

Электрика

Минусовую клемму аккумулятора откручиваю гаечным ключом 10, жгута к кузову не прижимаю — иначе «плюс» от сигнальных проводов паузой разрядит ёмкость. Концевики датчиков скорости, соленоидов, давления масла снимаю пластиковым экстрактором, чтобы защёлки не крошились. Каждый разъём подписываю маркером: S1, S2, HTC и т. д. Мелочь, но при установке спасает от перекидывания фишек.

Отсоединение периферии

Охлаждение коробки включает шланги подачи и обратки. Сжимая цангу быстросъёма, вывожу трубку, заглушаю её колпачком из набора «blind plug». Так ATF не потечёт на опорную балку. ШРУСы освобождаю съёмником «воронка» — шарнир выводится без удара, манжеты остаются целыми. Передний рейсмус-угольник помогает выставить шрус под правильным углом, иначе граната цепляет буртик ступицы.

Датчик оборотов турбинного колеса сидит на герметике. Для него грею место феном до 70 °C: клей размягчается, и датчик выходит рукой, без отвёртки. Большинство креплений — болты M10 × 45 с классом 10.9, при их повторном использовании меняю шайбы на новые пружинные DIN 137 B.

Снятие корпуса АКПП

Опорную балку освобождаю последней, предварительно вывесив коробку на траверсе. Гайки подушки откручиваю крестообразно: две диагонали по пол-оборота, чтобы не скручивать шпильки. Коробка сползает на шлицевой вал двигателя — ловлю момент, когда шлицы выходят из муфты. Трансмиссионный лифт с роликами «паук» помогает точно сместить узел вниз без перекосов.

Редкий термин — «торк-ринг». Это кольцевой ограничитель на гидротрансформаторе, предотвращающий чрезмерное углубление втулки. Перед снятием коробки ставлю измерительный калибр: если зазор между торк-рингом и насосным колесом превысил 1 мм, вал насоса подскажет о грядущем ремонте.

Корпус на полу укладываю на деревянный «кокон» — каркас из реек с выемкой под маслозаборник. Давать АКПП лежать на поддоне нельзя: тонкое алюминиевое дно прогнётся и изменить геометрию плоскости. Два болта М8 временно вкручиваю в боковую стенку, за них удобно поднимать коробку без контакта с датчиками.

Транспортировка узла

Перед упаковкой наружу выступают хвостовик, селектор, штуцеры. Снимаю «фонендоскоп» — так называют удлинённый сапун, у которого звукозахватный шланг служит выводом воздуха. Заглушку ставлю из комплекта «vent cap», иначе в дороге мелкая стружка проникнет внутрь. Пакет из полиэтилена 200 µm и деревянный ящик усиливают пенопропиленом 20 мм, при встряске коробка не бьётся о стенки.

Завершаю протоколом: записываю маркировку, пробег, давление линии до демонтажа. Этот лист кладётся в упаковку и помогает сервису быстрее понять историю агрегата.

Мой порядок экономит силы. Сборка пройдёт без «сюрпризов», когда каждый разъём подписан, каждая прокладка заменена до того, как она попросится наружу.