Восемь промахов mercedes за тридцать лет

Автор: Админ 18.12.2025 23:22

Два десятка лет, проведённых со сканером Bosch и эндоскопом, убедили: статус звезды на капоте не гарантирует инженерного безупречия. Ниже приведён личный антирейтинг, основанный на сервис-статистике и полевых заметках.

W210 E-Class (1995–2002)

Коррозионная чума обошла стороной оцинкованные конкурирующие седаны, однако крылья «двести десятого» покрывались пузырями после трёх солёных зим. Гальванокоррозия распространялась по стыкам арок, словно плесень по мягкому сыру. Капризная электроника — преждевременный износ контактных групп задних фонарей, паразитные токи из-за слабого экранирования жгутов — довершала картину.

W168 A-Class (1997–2004)

Первый компакт бренда провалил «лосиный тест». До установки ESP короткая база и высокий центр тяжести подразумевали лёгкий переворот при манёвре избегания. Задняя подвеска с рычагами Зубера, работающая под большим углом атаки, провоцировала неустойчивость. Тандем коробка-вариатор часто лишался давления рабочей жидкости вследствие износа насоса.

Списанные амбиции

W163 M-Class (1997–2005)

Сборка в Алабаме напоминала конвейерную лотерею. Некачественная сварка лонжеронов приводила к ранней усталости металла, шрусы отказывались жить дольше ста тысяч километров, а задний редуктор страдал от перегрева — тепловые зарубки на зубьях, характерные для адгезионного износа, встречались повсеместно.

W251 R-Class (2006–2012)

Идея полноприводного минивэна выглядела смело, но тяжёлый кузов сочетался c пневмоподвеской, не рассчитанной на столь внушительный статический вес. Мембраны стоек лопались, компрессор AMK уходил в клин от перегрева. Дизель OM642 с сажевым фильтром ранних серий застывал в режимах регенерации, забрасывая впуск масляной взвесью.

Тяжкий премиум

W203 C-Class (2000–2007)

Седан страдал обширным списком электроглюков: ключ-чип терял синхронизацию с ESC, двигатели стеклоподъёмников выходили из строя из-за подплавления дорожек платы. Коррозия окантовки крышки багажника развивалась под хромом, словно патина на меди. Контактная сварка кронштейнов подрамника имела микротрещины, слышимые скрипом при трогании.

W218 CLS Shooting Brake (2012–2018)

Элегантный универсал впитал детские болезни купе. Двухтрубный пневмобаллон Arnott быстро терял герметичность, вызывая «поза верблюда» — зад приподнят, перед просажен. Механизм электрического доводчика крышки багажника клещевал — старение шестерни из полиоксиметилена разрушало зубья. Турбобензиновый M276 грешил коксуемыми кольцами: масляный аппетит достигал литра на 800 км.

Лаборатория ошибок

C117 CLA (2013–2019)

Купеобразный седан на платформе MFA удивлял акустической аскетичностью. На 140 км/ч неуплотнённые дверные проёмы создавали свист, сравнимый с затвором барокамеры. Семиступенчатый «робот» 7G-DCT страдал кавитацией в блоке мехатроника: соленоиды залипали под разрежением, и коробка уходила в аварийный режим.

X156 GLA (2014–2019)

Кроссовер использовал подвеску, позаимствованную у A-Class, лишь немного увеличив ход стоек. Рычаги алюминия 6082-T6 при пайке с шаровой опорой склонялись к межкристаллитной коррозии. В результате шарнир мог покинуть посадочное место без предупреждения. Бензиновый M270 перегревал третью и четвёртую цилиндровые юбки поршней из-за неравномерного охлаждения рубашки блока.

X-Class (2017–2020)

Пикап на базе Nissan Navara позиционировался как люксовый утилитарный. Усиленный антенна-локатор появлялся рядом с дефектами проводки: жгут, проложенный вдоль рамы, тёрся о кронштейн тормозной магистрали. Пескоструй задних колёс образовывал питтинг на нижней кромке кабины. Грамотной антикор-защиты не предусматривали, поэтому очаги ржавчины вспыхивали уже после второй зимы.

Опыт сервисмена показывает: даже культовый бренд допускает инженерные оплошности. Холодный анализ спецификаций, отзывных кампаний и отчётов по гарантии убережёт кошелёк сильнее, чем звёздный логотип на решётке.