Пульс стали: моторы ssangyong под микроскопом

Автор: Админ 18.12.2025 23:00

Встречаюсь с техникой SsangYong уже четверть века. На испытательном полигоне в Пхёнтхэк я впервые услышал прерывистый бас 602EL, скрещённого с лицензионным рядным «мерседесом». Грубоватый чугунный блок, простая swirl-камера, но ходки по бездорожью показывали отменный тепловой запас — масло держалось янтарным даже после многокилометровой «карпойо» — корейской армейской колонны с постоянной перестройкой рядов.

Ранние роторные насосы

Механический ТНВД Bosch-A был настроен под плотное корейское солярное топливо с высоким индексом Цетане. Форсунка HNO63 отправляла заряд в вихревую камеру «престон», создавая квазивихрь — инженеры называли такой режим «палгакжон», что переводится как «восьмёрка». Дизель уверенно тянул с 1500 об/мин, хотя вибрация шарнирных промежуточных валов требовала регулярного обновления демпферных шайб из вольфрамового полиамида.

К середине двухтысячных завод принял решение о расточке до 2,9 л (серия 665). Удлинённый ход поршня 97 мм потребовал нового сплава «альбедо-графит» — в него добавили 0,12 % иттрия: он снижает температурную усталость днища. Появилась масляная форсунка-охладитель «зонтик», разбивающая струю под углом 21° для орошения юбки.

Переход на Common Rail

В 2005 году вышел Xdi. Rail – 1350 бар, форсунка — пьезо Siemens D37. Харшнес ощущался слабее: шатровая головка блока получила сотовые каналы «k-Hex» для равномерного отвода тепла. Турбина — e-VGT с лопастями Inconel 713C, угол атаки регулирует шаговый мотор «чомдо», снабжённый герконами из вабьюмитового сплава. Давление наддува выросло до 1,5 бар, однако ступеньки в отклике исчезли благодаря резонатору Гельмгольца в патрубке — редкая находка для внедорожника того периода.

Подкапотное пространство оснастили пружинными опорами Power Gel, содержащими тиксотропный силоксан с добавкой метавольфрамата. Он гасит колебания в диапазоне 22–28 Гц, где кузов на раме «кроссмембрана» склонен к флаттеру. На шоссе ход становится бархатным, даже на покрышках с индексом LT.

Инженеры уделили особое внимание смазке: насос — шестерённый, с дополнительной полостью преднагрела 6 см³. Вязкость стабилизирует «яррозиновый» эстер, входящий в фирменное масло SSY Turbo 9. При 125 °С оно удерживает динамическую плотность — 0,94 г/см³, благодаря чему коленвал — цельная сталь 42CrMoS4 — не ловит кавитацию.

Гибридизация грядущего дня

На стенде уже трудится 1,5-литровый «eXGdi». Электрический наддув — 48 В, импеллер вращается до 90 000 об/мин, развивая 1,35 бар ещё до 1000 об/мин коленвала. Такое решение избавило от турбоямы, а падение температуры выхлопа на 140 °С облегчило работу каталитическому нейтрализатору SCR-uREA-4. В придачу подключаемый стартер-генератор ISG выдаёт мгновенные 48 Н·м, компенсируя провал крутящего момента при переключениях.

Обслуживание

Придерживаюсь принципа «три Р»: регулярность, просвет, репер. Первое — интервал смены масла 8500 км. Второе — визуальный просвет турбокомпрессора 0,25 мм — проверяю щупом-лепестком. Третье — реперная отметка качалки цепи, фиксирующая вытяжку — не более 8 мм. Такие мелочи продлевают ресурс до 380 000 км без вскрытия.

Чип-тюнинг

Заводская прошивка ECU Delphi MT 86 держит значительный запас. При поднятии rail до 1550 бар и наддува до 1,65 бар получаю прибавку 38 Н·м, расход растёт всего на 0,3 л. Ключевой момент — синхронизировать SOI (start of injection) с механической добротностью форсунки, сдвиг на 0,45° KW избавляет от акустического нокинга — корейцы называют его «ккок-ккок».

Ресурс и типичные недуги

На ранних 2,9-литровых моторах встречается трещина стакана балансирного вала при пробеге 200 000+. Решение — термическая наплавка аргоном TZM-прутком. У Xdi слабым местом остаётся пластиковый патрубок ОГР, подверженный кипящему раствору мочевины — меняю на фторкаучук FK-95. Генератор Denso LT150 живёт долго при условии замены диодного моста каждые 70 000 км, поскольку корейская соль дорог сферы Канвондо обладает повышенной коррозионной активностью.

Философия марки

SsangYong любит «механику на грани»: тяжёлая рама, честный Part-Time, стальной редуктор NVG. При этом моторы идут в ногу с микроразмерными пьезоклапанами, ионно-плазменным напылением колец, треккинговой телематикой OBD-III. Контраст напоминает барабан тайко, к которому подключили синтезатор Moog — старый ритм получает кибер-окраску, не утрачивая глубину.

Лично храню уважение к подходу: лишний грамм чугуна оставят, если того просит бездорожье, однако донорное сердце моторного цеха бьётся в такт высоких технологий. Марка держит баланс, словно «соруна» — корейский канатоходец, который не расплескал бы ни капли с чаши рисового вина, шагая над городскими воротами Сувон.