Бас без компромиссов: выбор сабвуфера

Автор: Админ 18.12.2025 22:54

Первый шаг — замер свободного объёма багажника. Не стоит брать цифры из каталога: измеряю рулеткой нишу, где разместится короб. Запас в три-пять литров избавит от войлоков и вибраций, возникающих при установке вплотную к обивке.

Тип кузова и акустика

Седан гасит инфразвук, хэтчбек усиливает его. Для седана выбираю фазоинвертор, настроенный на 35-40 Гц: труба с большим диаметром снижает «турбулентный свист». В лифтбеке выгоден закрытый ящик Qtc = 0,7 – 0,8: добротность ближе к студийному эталону. Купе с коротким багажником выигрывает от бандпасс четвёртого порядка: фильтр из перегородки делит диапазон и повышает КПД.

Глубина баса зависит от параметров Тиля-Смолла. Sd, Bl, Vas, Qts проверяю штангенциркулем и LCR-метром у продавца: сертификат гарантирует допуск ±5 %. Низкий Qts (< 0,4) говорит о жёстком подвесе, пригодном для фазоинвертора. Высокий Vas потребует крупного короба, для городского хэтчбека выбираю динамик с Vas < 30 л.

Параметры компрессионного ящика

Материал: березовая фанера 18 мм. MDF набирает влагу, стеклопластик полезен при сложных формах, но стоит дороже. Углы промазывают полиуретановым герметиком, внутри наклеивается битопласт 10 мм: он гасит стоячие волны, но не ворует литраж. Юстировка фазоинвертора выполняется датчиком SPL и свипом: добиваюсь пика на целевой частоте без провала на 80 Гц.

Катушку выбираю по импедансной кривой. Двухтомная намотка нагружает усилитель, четырехосная избавляет от перегрева. Для системы quotidienne беру двойную катушку 2×2 Ω: параллель включается в режиме «drag», последовательное соединение — для повседневной эксплуатации.

Электропитание и охлаждение

Бас четырёхсот ватт RMS высасывает до 60 А. Прокладываю медь 35 мм², обжимаю гексагональным опрессовщиком. Аккумулятор AGM 70 А·ч с низким ESR держит пульсации. Конденсатор-стабилизатор 1 Ф выравнивает пиковую просадку. На усилитель ставлю радиатор «пиноккио» с активным обдувом: тепловой дрейф транзисторов — главная угроза клипу.

Коррекция сигнала начинается с головного устройства. В меню выключаю «loudness» и «bass-boost» — они поднимают добротность, размывая атаку. Использую линейный выход 4 В: высокий размах снижает джиттер магнитопровода усилителя класса D. Фазу свожу с фронтальной акустикой на треке 63 Гц, перемещая сабвуфер на полуволны — пик SPL сразу поднимается на 2-3 дБ.

Редкие детали

Экспандер акустической добротности (EEF) поднимает нижний срез без увеличения хода диффузора. Гекзаметрическая решётка защищает диффузор от сумок и колясок, форма сот рассеивает вихревые потоки. Нитрид-титановые шайбы в подвесе снижают «oil-canning» — эффект масляной банки, вызывающий дребезг при высоком давлении.

Финишная проверка: спектроанализатор показывает равномерный спад 12 дБ/окт ниже 32 Гц, импульсный отклик без кольцевой огибающей, уровень гармоник THD не выше 3 %. Бас озвучивает салон без «гудежа», оставаясь упругим и артикулированным.