Smart fortwo 450: инженерная анатомия подержанного микрокарпа

Автор: Админ 17.12.2025 00:48

Когда в мастерской появляется «коротышка» на платформе 450, вспоминаю первые тесты конца девяностых. Тогда казалось, что двухместная капсула для мегаполиса останется экзотикой. Сегодня именно эти экземпляры чаще приезжают за советом относительно покупки.

Конструкция кузова

Стальной каркас Tridion, окрашенный в контраст, выглядит карикатурно-прочным, однако металл тонкий: 0,8 мм в зоне порогов, 1,0 мм по аркам. В промышленных регионах уже через пять-шесть зим появляются «пятна Мазерони» — язвины коррозии вокруг точечных сварных швов. Под пластиковыми панелями грязь копится слоями, а дренажи сечением 4 мм быстро забиваются. Крылья и двери выполнены из термопласта Luran S, поэтому на парковке царапины остаются только на лаке. При осмотре советую снимать задний бампер: скрытая балка иногда рассыпается в красную пыль, что свидетельствует о нарушении пассивации при предыдущем ремонте.

Силовые агрегаты

Базовый бензиновый мотор 0,6 л с турбокомпрессором Garrett GT12 диаметром 38 мм тяготит к коксованию маслосъёмных колец после 120 000 км. Проявление — «дымовой бриз» при плавном разгоне. Турбодизель 0,8 CDI интересен экономией, но система впрыска Bosch EDC15C2 реагирует на серу в топливе кавитационной эрозией распылителей. Замер объёма возврата форсунок показывает реальную степень износа за пять минут. В обоих моторных вариантах установлен равномерно нагруженный коленчатый вал на трёх коренных опорах, при замене ремня ГРМ инспектирую продольный люфт — менее 0,05 мм нормален.

Полуавтомат Soft touch шестого этапа (прошивка 2005 г.) изменил стратегию смены передач: сервопривод сцепленияния получил датчик хода с оптической грид-пластиной, снизив время включения ступени до 350 мс. Однако пластиковая втулка вилки из полиоксиметилена выдерживает 60-70 тыс. переключений. Извлечение втулки без снятия коробки возможно через окно датчика положения, но понадобится съёмник-«гарпун» из гибкой нержавеющей ленты.

Нюансы обслуживания

Система охлаждения построена на двухконтурном принципе: малый контур прогревает дроссельный узел и турбину, большой — радиатор впереди салона. При утечке антифриза на стыке трубопровода Ø 18 мм с отводом к теплообменнику запах гликоля поступает прямо в воздуховоды. Диагностику провожу эндоскопом 5,5 мм, заведённым через нишу динамика правой двери.

Подвеска McPherson спереди, «Де-Дион» сзади. При замене задних сайлент-блоков применяю приём «обратная гильза»: вкручиваю болт М12 × 160 через развёрнутый металлический стакан, создавая усилие 30 кН — втулка выходит без съёмника. Перья амортизаторов Sachs на ранних партиях имели нитрированное покрытие толщиной лишь 3 микрона, что приводило к появлению фреттинг-коррозии. Замена – картриджи Bilstein с твёрдым хромом 10 микрон служат дольше.

Электрика Fortwo любит стабильное напряжение. Реле регулятора Valeo, встроенное в генератор 65 А, удерживает 14,2 В до 4000 об/мин, затем уходит в 13,8 В. При установке нештатной аудиосистемы владельцы соединяют массу на ближайший болт каркаса — так «маска» OBD-разъёма получает паразитное напряжение 0,4 В, и устройство диагностики pss-tester теряет связь. Правильный контакт — штатный кабель 25 мм² к аккумулятору.

Тепловые метки

Там, где труба выхлопа изгибается вокруг поддона, встречаю окалино-серый оттенок — температура достигает 620 °С при движении по трассе. Сталь AISI 409 выдерживает, но оцинковка вокруг шва на кузове оплавляется, образуя «планетарные кольца» синевы. При покупке рекомендую пробовать магнитом: участок под слоем мастики возле лямбда-зонда должен магнититься. Отсутствие притяжения указывает на неоригинальный элемент из аустенита, который гниёт быстрее.

Расходники-спутники

Свечи Denso SK20R11 с фосфорной изоляцией стоят дороже, зато исчезают пропуски на холостом ходу. Воздушный фильтр MANN C 3699 толщиной 53 мм оклеен двухкомпонентным полиуретаном — единственный, кто герметизирует часть корпуса без доппрокладки. Моторное масло WSS-MB 229.5 спасает турбину: кинематическая вязкость 12,1 сСт при 100 °С удерживает масляный клин в РК (жидкостном радиальном подшипнике) даже при кратковременной работе без нагрузки.

Экономика владения

Средний чек моего сервиса на реставрацию экземпляра с пробегом 150 тыс. км — около 210 тыс. ₽. Сюда входят замена сцепления, цепочки фаз 1,0 × 5,5 мм, сайлент-блоков, генератора, радиатора, полный антикор. Ресурс после работ — ещё 120 тыс. км без крупного вмешательства. Цена живого 450-го на рынке стартует с 250 тыс. ₽, так что технически исправный вариант обходится дешевле сверхкомпактного нового скутера категории L7e.

На дороге Fortwo рисует ощущение «шаровой молнии»: каркас словно держит воздух внутри, оставляя водителя в акустическом пузыре. С учётом короткой базы 1810 мм микрокар ныряет в ямы, будто камушек на волнах, но точное рулевое управление и небольшая неподрессоренная массасса создают эффект «сухого шасси» спортивного карта.

Подытоживая личный опыт, советую идти за Fortwo первого поколения, если важен минимальный радиус разворота, выраженная индивидуальность и готовность выполнять профилактические операции самостоятельно либо у знакомого технаря. При внимательном отношении конструкция благодарит дешёвыми запчастями, доступом к агрегатам без демонтажа кузова и незабываемым градусом драйва в городе.