Bentley bentayga 2018: симфония крутящего момента

Автор: Админ 17.12.2025 00:45

Судя по приборам, стартовый разгон Bentayga 2018 напоминает катапульту авианосца. Огромный кроссовер под весом свыше 2,4 т покидает нуль за 4,1 с, и внутри такое ускорение ощущается вернее кожей, чем слухом. Двенадцатицилиндровый битурбо W-образный агрегат тянет без драматичных пауз, словно подхватывает виртуальный парус непрерывным ветром.

W12 объёмом шесть литров питается одновременно прямым и распределённым впрыском. Картер формата «Bedplate» удерживает коленвал через восемь коренных опор, вибрации гасит противофазный балансирный вал. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией формируют 900 Н·м уже при 1350 об/мин, так что педаль газа реагирует будто кнопка реверса циклотрона: мгновенно и без лишнего шума.

Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP спрягается с двигателем без гидротрансформаторного промедления: в гидроферритовой муфте применён состав с пониженной вязкостью, поэтому проскальзывание едва заметно на графике виброспектра. Передача крутящего момента между осями идёт через планетарный дифференциал Torsen, а задняя ось снабжена электронно управляемой многодисковой блокировкой.

Кинетический характер

Шасси сочетает четырёхрычажные стойки спереди и систему «trailing arm» сзади, соединённые активным стабилизатором Bentley Dynamic Ride. Брус гасит крены с помощью квазисолитонного потока электронейтрального масла, работающего совместно с электромотором 48-вольтовой сети. Поэтому тяжёлый кузов выглядит на дуге легковесным, без намёка на валкость.

Воздушные баллоны имеют диапазон жёсткости c коэффициентом 0,8–2,4 кН/мм, что даёт разницу высоты дорожного просвета до 75 мм. В режиме «B» Bentayga приседает на 20 мм для снижения сопротивления воздуха, в «Off-Road» поднимает кузов для преодоления брода глубиной 500 мм.

Электромеханический усилитель с переменным передаточным числом ведёт колёса прагматично, без театрального усилия. Широкий пять-с-половиной-метровый радиус разворота сокращён системой подруливания задних колёс. На скоростных прямых задняя пара поворачивает синфазно, создавая эффект удлинённой базы, в медленной связке серпантина — противофазно, имитируя компактность купе.

Акустическая изоляция

Первый вдох салона напоминает посещение парфюмерной галереи: кожа «Beluga» пахнет дублёной корой, отделка «Liquid Amber» играет янтарным бликом. Двери толстые, как сейф белого рояля, в уплотнителях применён термопластичный эластомер с поглотительной характеристикой 0,82 αn по шкале Sabine. С подобной изоляцией разговор при 250 км/ч остаётся шёпотом 68 дБ(A).

Информационный комплекс на 8-дюймовом экране спрятан под лакированной крышкой. При включении моторной кнопки крышка разворачивается, словно триптих Мифологов, после чего интерфейс «Bentley Rotator» приглашает к навигации. При пожелании дисплей прячется, оставляя на виду аналоговый компас, хронограф и градусник — тройку приборов, вдохновлённую астролябией XVIII века.

Передние кресла регулируются в двадцати двух плоскостях, задний диван отделён центральной консолью с серебряными рукоятками. Пространство для ног 1020 мм, угол наклона спинки варьируется до 40°, благодаря чему длительная поездка воспринимается как просмотр slow-motion фильма.

Системы помощи

Комплекс ассистентов построен на матрицеличном радаре Continental ARS430, процессор EyeQ4 анализирует 28 кадров 3D-камеры за секунду, предугадывая траекторию пешехода через алгоритм kinematic Kalman. При боковом ветре электроусилитель вносит микрокоррекции, сглаживая рыскание. Функция «Traffic Assist» удерживает дистанцию до машины впереди до нуля, затем трогается сама после лёгкого прикосновения к акселератору.

Помимо асфальтовых режимов предусмотрены профили песок, трава-гравий, снег-лёд, камни. Электроника меняет давление внутри пневмобаллонов, пороги замедляет демпфированием дросселя наддува, а семиканальный блок ABS пользуется грунтовым алгоритмом с коэффициентом скольжения 17 %.

Керамика диаметром 440 мм впереди и 370 мм сзади справляется с тепловой нагрузкой до 1500 °C. На треке Монлери я фиксирую четыре серии по десять торможений со 100 до 0 без фейдинга, расход поверхности составил 0,02 мм — уровень спортивного купе.

Неровный бетон читается приглушённо: подвеска срабатывает, будто palm-mute аккорд на стальной гитаре. Возвратное движение демпфируется так плавно, что стеклянная колба с минералкой в подстаканнике не колыхается.

На финишный отрезок теста — 1200-километровый перегон через Баварию и Тироль — бортовой компьютер вывел средний расход 13,1 л/100 км. Для двигателя мощностью 608 л. с. такой результат сопоставим с практикой дизельных SUV из массового сегмента. Энергопакет 48-вольтовой сети подзаряжается рекуперацией 12 кВт, снижая нагрузку на генератор.

Завершаю смену у оклендского порта, выключаю зажигание и слышу, как турбины стихают нежным свистом, напоминающим песню свирели на вечернем лугу. Bentayga 2018 оставляет впечатление гранитного бастиона, окутанного кашемировым пледом: силовая плотность соперничает с суперкарами, а атмосфера салона сопоставима с лаунж-зоной камерного концерта.