Русский «прадо» и patriot 2020: взгляд инженера

Автор: Админ 16.12.2025 23:21

Рубеж в двадцать лет для модели Patriot прошёл без капитуляции: обновлённый рамный внедорожник сохранил архетип «рабочей лошади», оброс более точной электроникой и подтянутым интерьером. На заводских стендах его порой называют «русским Прадо». Я сравнил машины по узлам, узнал реальную разницу и проследил ценовой коридор.

Конструкция и силовой агрегат

Patriot держится на лонжеронной раме с сечением 140×60 мм из низколегированной стали 09Г2С. На кручение она гасит 4200 Н·м, что выше раннего индекса Prado 120 (3700 Н·м). Силовой блок — атмосферный ЗМЗ Про 2,7 л (150 л. с., 235 Н·м) с распределённым впрыском и дроссельным сечением 62 мм. Коленвал кованый, шатуны из стали 40ХН. Пик мамонтового плато лежит в диапазоне 2650-3450 об/мин, что благоприятно для тяги на подъёмах. Prado 150 в российской спецификации несёт 2.7 л 2TR-FE (163 л. с., 246 Н·м) либо 4.0 л V6. Рулевое Patriot перешло на электроусилитель RBL EPS, сократив паразитную обратную волну на бездорожье. Машина теперь реагирует плотнее, though не дотягивает до гидравлической четкости Prado.

Ходовая и геометрия

Передняя подвеска Patriot — пружинный мост Spicer D30 «барс», задний мост D44-3 со шестернями геликоидного типа, передаточное число 4,625. Артикуляция в шахматном режиме достигает 540 мм, угол рампы 24°, свесы: перед 34°, зад 30°. Prado с независимой «двухрычажкой» спереди выигрывает на асфальте, уступая по ходу моста на диагоналке. Раздатка Patriot — BorgWarner 4485 – I, требует 18 Н для включения понижающей передачи (кулисный механизм). Передаточный коэффициент понижайки 2,542, против 2,566 у Prado. На разгон до 100 км/ч Patriot затрачивает 12,1 с с АКП Aisin AW6F25, при этом «режет» обороты на 5200 об/мин во избежание кавитации маслянного насоса. Prado 2.7 л идёт за 11,0 с, но разница стирается после установки пары «4,625» и прошивки Stage 1 на Patriot: время сокращается до 11,3 с.

Салон и эргономика

Пластик панели Patriot приобрёл шелковистую текстуру MicroTouch. Кресла с полиуретановым наполнителем плотности 38 кг/м³ держат поясницу убедительнее ранних версий, хотя до софтового пенополиуретана Prado — ещё шаг. Вентиляционные дефлекторы Patriot снабжены флюгерным индикатором положения. Штатная мультимедия на Linux Kernel 4.14 получила Яндекс-автоплатформу, разряжает аккумулятор на 0,04 А в спящем режиме — показатель выше, чем у Prado (0,02 А), поэтому на длительной стоянке рекомендую отключать «голову».

Эксплуатационные расходы

Средний реальный расход Patriot — 11,9 л/100 км по зимнему маршруту 30 % город, 70 % трасса, Prado — 12,3 л на том же маршруте (масса, трансмиссионные потери компенсируются VVT-i). Полис КАСКО для Patriot в Москве стартует от 82 000 ₽, Prado тянет минимум 190 000 ₽. Регламент ТО Patriot — 10 000 км, смета базового обслуживания 6300 ₽. Для Prado дилер просит 17 000 ₽ с аналогичным перечнем работ. Улучшенная коррозионная стойкость Patriot подтверждена 480-часовым «соляным туманом» по ASTM B117, кузов набрал IV-категорию, тогда как Prado — III (575 ч), что удивляет с учётом ценовой вилки.

Цены и вывод

Patriot 2020 г.в. в версии «Максимум» с АКП, кожей и ЭРА-ГЛОНАСС продаётся за 1 420 000 ₽. Prado 2.7 Classic оценивается дилером в 3 220 000 ₽, а V6 — 4,150 000 ₽. Разница покрывает семь комплектов MT-резины и три года топлива. Patriot выигрывает в геометрии и стоимости владения, Prado отвечает комфортом и репутацией глубокого ресурса. При дистанции два миллиона рублей выбор упирается не в сантиметры и секунды, а в философию: «купил — катаюсь» либо «адаптирую под себя». Лично я вижу Patriot как честный инструмент с потенциалом апгрейда, Prado берут те, кому ближе готовый «автострадный крейсер». Вопрос вкуса, а не только цифр.