Безупречная цепь: методика чистки

Автор: Админ 14.12.2025 23:33

Я пришёл к мотоциклам из тяжёлого автосервиса, поэтому приглядываюсь к приводной цепи так же внимательно, как к грм автомобильного дизеля. Без должной гигиены звенья превращаются в треморный метроном, а ведущая звезда точит «усы» быстрее борштанга. Ниже — проверенный порядок действий.

Подготовка места

Ставлю байк на центральную подставку или paddock-стойку: звёзды должны свободно вращаться. Под колесо кладу прорезиненный ковёр, который гасит пролитый керосин. Ветошь беру без ворса — авиационный спанбонд спасает от микронной пыли. Перчатки — нитрил, чтобы аромат лигроина не впитался в кожу.

Очистка

1. Разогреваю цепь коротким прокатом по двору: тёплый металл открывает поры смазки.

2. Беру дициклогексановый раствор — в быту это обычный «керосин-галоша». Он испаряется без налёта. Щётка — пластиковая G-образная, ворс средней жёсткости. Металлическая щетина вырывает тефлон сальников.

3. Обрызгиваю участок длиной в ладонь, вращая колесо. Двигаю щётку вдоль втулок, снимая битумный шлам. На перекосы усилия не даю: продольное трение меньше уроняет хром.

4. Светлым пятном показывается сталь. Если остаётся коричневый ореол, применяю пеногель с щёлочью pH 12: минутная экспозиция и смываю тёплой водой под давлением 1,5 бар. Больший напор выбивает смазку из роликов.

5. Сушу цепь компрессором при 2 бар, держа носик сопла под углом 45°. Влага вылетает, не проталкиваясь глубже. Остаточное испарение заканчивается через пять минут.

Финишная смазка

Очищенные ролики звенят, как камертон. Готов к смазке.

1. Турбинным маслом не пользуюсь: длинные молекулы рвутся. Беру полиальфаолефиновую вязкость 75W («зимний» индекс не означает низкую густоту, речь о температурном интервале).

2. Баллон встряхиваю до «царапания» шарика: дисперсия присадок распределяется равномерно.

3. Распыл одна капля на ролик — лишнее отрывает центробежная сила и превращает хвост мотоцикла в грунтовку.

4. Проворачиваю колесо пять оборотов. Масло по капиллярам затягивается внутрь.

5. Вытираю излишки микрофиброй движением от ведущей звезды к ведомой, чтобы не загибать кромку сальника.

Нюансы

Капиллярная коррозия — ржа, пытающаяся пройти между звеном и втулкой. Периодичность чистки рассчитываю так: пробег (км) ÷ 400 = дней до обслуживания, при дожде коэффициент 0,7.

Эффект «чёрной пасты» происходит, когда графит из старой смазки превращается в абразив, похожий на алмазную пыль. Он съедает закалку быстрее турацийных нагрузок.

Не пользуюсь WD-40: растворитель маловязких масел внутри аэрозоля вымывает базовый густитель, оставляя голую плёнку, не годную к нагрузке torque-spike.

Старые цепи с растяжением > 2% (определяют шаблоном go-no-go) меняю: чистка не спасает шарнир от усталости, и хлорсульфинирование не восстановит металл.

Завершение

После смазки даю цепи постоять пятнадцать минут, чтобы масло загустело. Затем убираю мотоцикл, сворачиваю ковёр, сдаю использованный керосин на переработку — «отфильтрованный бензин» возвращается как растопочный компонент. Чистый привод снова работает тихо, без аккомпанемента шестерённого револьвера.