Saab 99: турбоплатформа опередившая эпоху

Автор: Админ 14.12.2025 23:04

Осматривая Saab 99, вновь убеждаюсь: скандинавская школа проектирования решала не маркетинговые задачи, а инженерные. Передо мной хэтчбек, дебютировавший зимой 1968-го, сохранивший актуальность даже после смены десятилетий.

Конструкция без компромиссов

Несущий кузов создавался вокруг деформационных зон и силовой ячейки, где мотор смещён вперёд и наклонён под 45°, снижая высоту капота и улучшая обзор. Рулевой вал с управляемой деформацией складывается гармошкой при фронтальном ударе, не задевая водителя. Инженеры ввели дифференциальную байонетную панель приборов: при ремонте электроузлы отделяются одним движением клина — приём, знакомый авиамеханику.

Подвеска передняя — рычажно-стойчная: S-образные рычаги держат стойку McPherson, а пружина дополнена реактивной штангой, гасящей крутящий момент. Сзади — диагональные рычаги с прогрессивными пружинами, разнесёнными по базе: благодаря такому приёму картина ускорений на неровностях напоминает поведение длиннобазной платформы.

Силовая турбо-глава

Двигатель серии B рассчитан на ресурс 300 000 км без вскрытия блока. Чугунные цилиндры со сферической выточкой в зоне верхней мёртвой точки сдерживают развитие детонации. Картер совмещён с коробкой передач, масло циркулирует одновременно по мотору и КПП, что уменьшает число контуров и вес. Ранние версии выдавали 1,7–2,0 л объёма и 87–118 л. с., поздние заходили в 145 л. с. благодаря турбонаддуву Garrett T3.

Garrett раскручивается до 110 000 об/мин, максимальное избыточное давление 0,7 бар контролируется актуатором Westinghouse. Любопытный штрих: подавляющая доля пикового крутящего моментаента приходит уже при 3000 об/мин, так что в городском трафике Saab 99 Turbo ведёт себя как атмосферный шестёрочный мотор. Для сдерживания температур инжектор Bosch K-Jetronic обогащает смесь через дополнительную топливную ловушку, а короткий промежуточный интеркулер из «снеговой» алюминиевой решётки охлаждает наддув на 25 °C.

Электронный блок APC (Automatic Performance Control) оперирует пьезодатчика детонации: запал ингибируется шагом 3° коленвала и восстанавливается через восемь секунд после исчезновения звона. Решение до сих пор выглядит авангардно для модели семидесятых.

Салон и эргономика

Фронтальные кресла — квинтэссенция шведского ортопедического подхода: жёсткий каркас, независимая регулировка наклона подушки, выдвижная опора под колени. Подголовник интегрирован в раму, при ударе сзади он смещается вперёд и вверх, снижая риск хлыстовой травмы — эффект известен как SAHR (Saab Active Head Restraint), введённый задолго до его формального описания.

Приборная панель повернута к водителю на пятнадцать градусов. Большая накладка из мягкого полиуретана формует «кокпит» ощущением пилотской кабины. В центре — комбинированный мановакуумметр: шкала сочетает разрежение до −0,8 бар и наддув до 1,2 бар, что облегчает контроль нагрузки. Ряды тумблеров снабжены пиктограммами из авиации: земля, обледенение, пожар.

Поездка по булыжной мостовой звучит приглушённым баритоном, будто внутри филармонии перед репетицией.

Коррозионная стойкость заслуживает отдельной главы: двухстороннее цинкование семидесяти процентов панелей, фосфатирование под покраску и толстый грунт из хроматов. Ддаже после четырёх десятилетий швед по-прежнему сохраняет геометрию порогов, если вовремя промывать дренажные каналы.

Сборка Turbo-версий выполнялась на линии в Сааб-Седертелье, где рабочие носили антистатические браслеты: чувствительная электроника APC особенно требовательна к чистоте контактов. Показатель PPM (parts per million) для дефектов электроразъёмов фиксировался на уровне 160, ниже отраслевой планки того периода.

На треке Anderstorp 99 Turbo показывал 1:59,2, обгоняя BMW 323i E21 при равных шинах. Усилитель рулевого — без излишней легкости, обратная связь держится даже при пиковой боковой перегрузке 0,86 g.

Со временем 99 породил платформу 900 — прямого наследника. Долго ездил по обеим, сравниваю ощущения: 99 ближе к спортивному купе, 900 мягче, но лишён той дерзкой резкости, которая делает ранний Saab почти карманным истребителем.

Ретроспектива показала: Saab 99 задал формулу для турбированного семейного автомобиля, где безопасность и азарт соединены без компромиссов. Подлинный инженерный модерн, обёрнутый в лаконику скандинавского дизайна.