Насос гур: замена без риска

Автор: Админ 14.12.2025 22:42

Встречаю автомобили с гулом в рулевом приводе еженедельно. Корнем нередко оказывается изношенный насос гидроусилителя. Предлагаю пошаговый алгоритм замены агрегата без снятия подрамника.

Подготовка места

Ставлю авто на ровную поверхность, вывешиваю переднюю ось, выворачиваю рулевые колеса вправо. Такой разворот открывает к насосу коридор для инструмента. Двигатель остывает до температуры менее сорока градусов.

Снимаю крышку бачка, шприцем откачиваю жидкость. На штуцере низкого давления наблюдаю явления кавернации — пузырьки пара, возникающие при разрежении. После отсоединения шланга направляю поток жидкости в поддон и кратко проворачиваю коленвал рукой, остатки уходят наружу, полость очищается.

Демонтаж агрегата

Ключом на 15 расслабляю натяжитель, фиксирую ремень стяжкой, чтобы тот не соскочил с шкивов. Снимаю шкив насоса, втулка фиксируется вала фрикционной посадкой, поэтому слегка подогреваю её феном до 90 °C и стягиваю съёмником-пауком.

Три болта Torx Е14 крепят корпус к кронштейну. Последовательность откручивания — верхний левый, нижний, верхний правый — так нагрузка на шпильки падает равномерно. После снятия корпуса отсоединяют штуцер высокого давления рожковым ключом с тонкими щеками 18 мм. Уплотнительное кольцо PTFE сразу уходит в контейнер отходов.

Сборка и проверка

Новый насос комплектую оригинальными болтами с потайной головкой под фрезеровку, на резьбу наношу каплю фиксирующего герметика синего спектра. Момент затяжки — 28 Н·м, проверяю динамометрическим ключом. Шланг высокого давления посадил на новые шайбы — одна медная, другая алюминиевая, так удаётся нивмелировать биметаллический эффект.

Ремень ставлю обратно, проворачиваю коленвал два оборота, убеждаюсь в совпадении меток. Бачок наполняю жидкостью Dexron III до отметки «MAX», запускаю двигатель и держу обороты 1000 в минуту тринадцать секунд. Руль вывожу из упора в упор пять циклов, каверны исчезают, уровень стабилизируется.

После прогрева гидравлический шум ниже 55 дБ, температура жидкости 60 °C, подтёков нет. Автомобиль готов к дорожным условиям, а водитель избавлен от скрежета и тугого руля.