Xterra возвращается: nissan шлифует формулу настоящего вездехода

Автор: Админ 13.12.2025 23:04

Я занимаюсь внедорожниками более двух десятилетий, поэтому возрождение X terra воспринимаю с профессиональным азартом. Проект долго витал в коридорах штаб-квартиры Nissan, однако сейчас концепт сбросил камуфляж.

Возрождение легенды

Имя Xterra хранит стойкую репутацию среди поклонников рамных машин. Новый вариант остаётся верным лестничной архитектуре, но применяет модернизированную платформу F-Alpha, знакомую по пикапу Frontier. Дополнительные прочностные перемычки подняли торсионную жёсткость на 27 %, клиренс достиг 265 мм — значительный показатель даже рядом с Bronco Raptor. Углы въезда/съезда составляют 34° и 32°, что дарит уверенность на резком уступе.

Техника под кузовом

Под капотом ожидается атмосферный V6 3,8 л со степенью сжатия 11,5:1 и комбинированным впрыском. Отдача 315 л. с. и 381 Н·м передаётся через девятиступенчатый автомат Jatco JR913E, оборудованный насосом с переменной производительностью — решение снижает гидродинамические потери на 12 %. Электронная раздатка включает понижающую ступень 2,73. Блокировка заднего дифференциала — классическая кулачковая, без многодисковых пакетов. Передняя подвеска — двойной поперечный рычаг, задняя — пятирычажная, амортизаторы Fox Live Valve считывают энтропийный индекс вибраций кузова и корректируют демпфирование за 14 мс.

Дизайн без ретро-косплея

Квадратная графика кузова прикрыта активными жалюзи ради уменьшения коэффициента Cx до 0,34. Светодиоды головной оптики спрятаны в «U-образные» колодцы, напоминающие шахтный прожектор. Задние фонари образуют мотив морзянки «X», усиливая фирменный характер. Крыша вновь получила двухъярусный каскад: ступень над вторым рядом оставляет место для багажной корзины, но высота в салоне не страдает.

Гибридный вектор

Параллельно с бензиновым вариантом инженеры готовят установку e-Power. Электромотор EM47 вращает колёса, трёхцилиндровый генератор HR13DDT трудится в узкой зоне эффективного удельного расхода — концепция «серийного гибрида». Активное высокочастотное демпфирование выхлопного тракта сокращает субъективный шум на 7 дБ. Такой подход позволяет сохранить тяговое усилие 450 Н·м с низких оборотов без усложнения трансмиссии.

Интерьер без глянцевой мишуры

Салон оформлен утилитарно: физические клавиши с крупными пиктограммами распознаются в перчатках. В отделке используется терилон — синтетический материал с коэффициентом водопоглощения 0,02 %, что исключает разбухание после бродов. Центральный дисплей 12,3″ покрыт стеклом Corning Gorilla Victus, антибликовый слой построен по принципу молекулярного дзеркала, отражающего лишь 1,1 % света. Пассажир передней оси получает ручку-«парус» с титановым каркасом, выдерживающим нагрузку 180 кг.

Рынок и позиционирование

Xterra ориентирован на тот же сегмент, где господствуют Wrangler и Bronco, но Nissan делает ставку на ценовую дельту примерно 8 % ниже прямых конкурентов. Производство стартует в Кантоне (Миссисипи) во втором квартале 2025 г., а предприятие в Смирне получит цикл CKD для рынка Латинской Америки. Ожидаемый объём — 65 000 единиц ежегодно, что укладывается в лимит мощностей штампового цеха.

Личное заключение

Возрождаемый Xterra демонстрирует правильную пропорцию инноваций и традиционной жёсткости. Рама, блокировки и солидный клиренс сочетаются с гибридной надстройкой, создавая комплексный инструмент для бездорожья без излишней фетишизации ретро-атрибутов. Бренд возвращается в игру уверенным шагом, оставляя место для будущего расширения линейки — от «заряженной» NISMO-версии до дизельного варианта для Ближнего Востока.