Контроль охлаждающей жидкости без ошибок

Автор: Админ 13.12.2025 12:50

Работая мотористом, нередко встречаю двигатели, погибшие из-за банального недолива антифриза. Процедура занимает меньше пяти минут, а экономит блок цилиндров, помпу и нервы владельца.

Подготовка автомобиля

Двигатель останавливаю и выдерживаю паузу, пока корпус термостата остывает хотя бы до температуры руки. Перчатки с нитриловым покрытием страхуют от случайных брызг, налобный фонарь выделяет уровень через полупрозрачный пластик бачка. Из инструментов пригодятся ветошь и ареометр — простейший плотномер, способный оценить концентрацию этиленгликоля.

Алгоритм измерения

Крышку расширительного бачка проворачиваю на четверть оборота, сбрасывая остаточное давление. После щелчка – короткая пауза, затем полный открут. Шкала MIN-MAX читается по нижней менисковой кромке. Отмечаю положение в журнале обслуживания: дата, пробег, цифра плотности (г/см³). Если уровень застыл на границе MIN, долив веду тем же антифризом, разбавленным деминерализованной водой 1:1. Чужой бренд добавлять рискованно из-за разных пакетов присадок: возможна гелеобразная флокуляция.

Анализ результата

Плотность 1,070–1,085 г/см³ соответствует точке кристаллизации −35 °C. Значение ниже указывает на избыточную воду, выше — на водный дефицит, опасный кавитационными повреждениями гильз. При подозрении на утечку использую эбуллиоскоп — прибор, фиксирующий температуру кипения: снижение на 3–5 °C сигнализирует о газовых кавернах в системе. Проверка завершается чисткой резьбы крышки: накипь удаляю латунной щёткой, уплотнительное кольцо смазываю силиконовым жиром, предотвращающим адиабатический подсос воздуха. Так жидкоостный контур остаётся герметичным, а тепловой баланс двигателя — стабильным.