Отработанная смазка против январского минуса

Автор: Админ 12.12.2025 01:58

Я часто слышу вопрос: что случится, если войти в мороз с ресурсно-исчерпанным маслом. Краткий ответ звучит грубо: мотор постареет за одно утро сильнее, чем за сотню тёплых запусков. Дальше — детали.

Застывший лубрикант

Отработанная смазка теряет диспергирующие добавки, и в ней растёт доля сажи, окислов, воды. При минус двадцати эта смесь ведёт себя как желе: кинематическая вязкость достигает 1500 мм2/с, индекс CS подпрыгивает, насос встречает сопротивление в десятки килопаскалей. Стартер превращается в тяжёлую лебёдку, ток холостого хода акб падает, а зубчатый венец слышно скребёт по шестерне бендикса словно ледобур по корке реки.

Вязкость — лишь верхушка айсберга. Диспергатор уже не удерживает сажевые агрегаты в коллоиде, они образуют флоккулы. При остывании эти флокулы слипаются, образуя гель, занимая фильтрующий элемент. Манометр на панели вдруг показывает ноль, хотя насос героически вращается: перепускной клапан открыт, поток идёт в обход фильтра сразу к коренной шейке, неочищенный и густой, словно запоздалый битум.

Гидродинамический клин

Масляный клин между пальцем поршня и втулкой шатуна держится за счёт скорости и вязкостного градиента. Пока коленвал разгоняется до рабочих оборотов, контакт трения проходит три режима: сухой, смешанный, жидкостный. В мороз первая фаза растягивается, плёнка разрывается, давление в кольцевом канале коленвала проседает на 40 %. Стальной поршневой палец царапает бронзовую втулку, оставляя борозды, похожие на лунный рельеф. На зеркало цилиндра летит аэрозоль несгоревшего топлива, смывая остатки смазки, и коррозия начинает концерт под названиемзванием «точечная питтинг-эрозия». Через пару циклов прогрева появляются первые микрослои лака, через месяц они превращаются в глянцевый «шеллак», снижающий теплопроводность стенки, а перегретый поршень получает овальную юбку.

План действий

Шанс всё исправить есть даже после нескольких холодных запусков. Сначала — экспресс-замер давления масла и разбор фильтра. Если элемент облеплён чёрным маргарином, меняем смазку на свежую с индексом CCS ниже 6000 мПа·с при –30 °C и запасом щелочного числа не менее 8 мг KOH/г. Добавляю в план промывку малозольным компаундом, чтобы удалить гелевые остатки. Второй шаг — замер токов стартера и диагностика реле втягивающего, прокрутка ниже 150 об/мин сигнализирует о предкритической густоте. После замены смазки делаю пробный прогрев при –15 °C: давление должно выйти на номинал за 3-4 секунды. Для регионов ниже –25 °C советую предусмотреть предпусковой подогреватель: нагретое масло опускает CCS втрое, а MRV падает до рабочей зоны, и насос снова дышит равномерно.

Подведём черту. Своевременная сезонная смена смазки обходится дешевле, чем расточка блока, замена поршневой группы и подшипников коленвала. Масло — это жидкий амортизатор, термостат и чистильщик в одном флаконе. Дайте ему шанс выполнять работу, и даже январский мороз останется лишь красивой декорацией за лобовым стеклом.