Вторичный авторынок на паузе: где предел падения

Автор: Админ 12.12.2025 01:42

Уже третий квартал подряд оборот вторичного рынка сокращается. Я анализирую заявки по всей стране и вижу устойчивый тренд: сделки с пробегом почти на десять процентов ниже, чем год назад. Продавцы стараются удержать прежние ценники, покупатели тормозят.

Факторы падения спроса

Драйверы снижения очевидны, но у каждого своя глубина. Первое — инфляционный перегрев. После 2022-го средняя стоимость подержанного седана выросла на сорок пять процентов, а разрыв с новыми аналогами сузился до статистической погрешности. Второе — кредитный фильтр. Банки повышают минимальный аванс, скрупулёзно проверяют скоринг, а динамическая ставка уже пересекла двузначную отметку. Третье — смена поведенческих паттернов: средний цикл владения подошёл к шести годам, и собственник предпочитает отложить продажу, продлив ресурс через «обновляющий» ремонт.

Новый портрет покупателя

Потребитель трансформируется. Я вижу, как городская аудитория до 35 лет чаще отказывается от владения в пользу каршеринг и подписки. Маржинальные затраты там прозрачны, а ответственность за техническое состояние лежит на операторе. На периферии ситуация иная: спрос держится, однако акцент с седанов смещается к практичным кроссовером или пикапом. На этом фоне в статистике появляется термин «аутогедония» (удовольствие, получаемое от процесса езды, а не от статуса владения) — раньше подобные эмоции редко связывали с подержанными авто.

Прогноз до 2025

Ставлю две ключевые метки. Первая: к лету 2024-го рынок выйдет на плато около 4,8 млн единиц в год при сохранении нынешней макроэкономической конъюнктуры. Вторая: рост вернётся, когда разница цен между новыми и подержанными машинами расширится хотя бы до двадцати пяти процентов — расчёт основан на модели «стокост» (расчёт остаточной стоимости через логарифмическую амортизацию). Потенциал расширения появится при укреплении рубля, запуске дополнительных программ субсидирования, либо при насыщении сегмента новых авто благодаря локализации производства. При любом сценарии ликвидность премиальных кроссоверов и утилитарных «рабочих лошадок» сохранится: последовательно растущие издержки транспортной логистики приучили бизнес оплачивать комфорт и грузоподъёмность.

Психология рынка меняется быстрее, чем силовая структура предложения. Следовательно, автобизнесу выгодно переориентировать коммуникацию: вместо упора на цену акцентировать гарантия прозрачной истории и постпродажное обслуживание. У дилера, наладившего собственную линию детейлинга и омологацию (оформление изменений в конструкции), оборот на одно авто вырастает до пятнадцати процентов. Такой апгрейд ценят покупатели, которым важны ясные данные телематики и минимальная энтропия владения.

Финальное слово: вторичный рынок не исчезает, он линяет, как хамелеон под палящим солнцем. Я остаюсь в гуще скоринговых таблиц и вижу, как даже минимальный сдвиг в фискальной политике мгновенно перекраивает спрос. Поэтому гибкость стратегии — единственный катализатор выживания.