Икарус 55 люкс: покупка и перерождение

Автор: Админ 11.12.2025 02:45

Икарус 55 люкс вошёл в мой гараж с биркой «1964», облезлой кремовой эмалью и ворохом дорогих венгерских историй. Шасси стояло на плоских шинах Barum, однако каркасы периметральных лонжеронов не хрустели даже под гидравлическим домкратом. Поэтому я сразу уловил шанс вернуть машине голос.

Диагностика перед сделкой

На аукционе в Дебрецене я вытащил эндоскоп, нутромер и спектрометр X-ray. Тонкостенные трубы из стали 17Mn4 показали равномерную зернистость, без раковин. Блок Raba-D 215 обошелся без флуоресцентных потеков: масляная ванна держала давление 6 бар. Пуск с внешним стартером выявил лёгкий дизельный «сухарик» — треск сухих пружин сцепления, устранимый переборкой корзины.

Кузов и рама

Следом расправлялся с коррозией. Снял алюминиевые молдинги, паркет из ясеня, после чего расчистил пескоструем «червяков» под окнами. Применил ферроцит, ингибитор, который хелатирует ионы Fe²⁺, купируя подплёночную ржавчину. После грунтования раскатал полиуретановый праймер с добавкой гидрофобного талька: микрокристаллы талька дают эффект «лотосовых листов» для дождевой влаги. Контуры снова обрели фирменную «акулью» линию.

Салон и детали

Кресла достались в лазурной винилискожей с глубинными трещинами. Я демонтировал поролон, ввёл в ячейки касторовое масло, затем прошил двойным седельным швом вощёной нитью «зерно». Декоративные решётки динамиков получили хромирование по системе ХРОМ 2: никель-полимер-хром с промежуточной пассивацией. Проводка прежнего трамвайного типа 1=4 мм2 уступила место витыми жилами ПГВА-FLRY-B, выдерживающим 125 °C без про-понго на (термопробоя).

Двигатель и трансмиссия

Рядная «шестёрка» Rába сдохнувшей форсункой №4 вернулась к жизни после ревизии полжорного насоса. Я использовал микрометр МК-25-0,5 для настройки шайб регулировки плунжеров, добившись 180 бар распыла. Карданный вал приглушил биение после втулок из графита-фенопласта. Коробка Csepel получила синхронизаторы с тороидальными фрикционными кольцами из спечённого бронзографита, вышедшими из венгерского NOS-набора.

Электрика и приборы

ДС-генератор G50-V выдал 14,4 В уже при 1200 об/мин. Его родной ртутный реле-регулятор заменён твердотельным ШИМ-модулем в алюминиевом корпусе, стилизованном под оригинальную «таблетку». Спидометр VDO калибровал с помощью GPS-даталоггер: зубчатый привод редуктора потребовал смены пары 13/34.

Первый выезд

Ровное гудение шасси зазвучало на прямой Ньиредьхаза — Мишкольц. Силуэт автобуса отражался в витринах, словно скоростной ретро теплоход. Лопасти вентилятора шли с дежавю — тонкий свист, известный по хронике «Хонвед». Термин «анаглиптическая акустика» здесь уместен: стеклопакет глушит высокие гармоники, оставляя бархат баса.

Финансовый итог

Начальная цена 9 700 € выросла до 24 300 € из-за редкого хром-пакета и восстановленных топливных секций. При нынешнем турбулентном рынке ретробусов коэффициент ликвидности (отношение продажной стоимости к инвестициям) равен 1,6 — цифра выше средней для грузовых лайнеров шестидесятых.

Эмоциональный штрих

Когда заходишь в салон, аромат смеси древесного лака и дизельного прогрева напоминает венгерскую виолончель: густой, глубокий, без излишней резкости. Именно ради подобных ощущений я и пошёл на длинную реставрационнуюю одиссею. После финального полёра я встал перед ветровым стеклом, как капитан у носа корабля, и прошептал: «Икарус жив — дорога ждёт».