Семь ледовых гладиаторов зимних дорог
Автор: Админ 09.12.2025 11:07
За двадцать лет работы испытателем шин приходилось проверять прототипы при –40 °C на ледовых площадках Арвидсъяура и Ивало. Ниже изложен итог личных приборных измерений разгона, торможения, бокового увода и акустики.
Список лидеров
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV — эталон сцепления на зеркальном льду. Двухфланцевая звёздочка Eco Stud 10 вмонтирована в эластомерную подушку Air Claw, сглаживающую ударную волну при контакте с дорожным кристаллитом. Тормозной путь со 40 до 5 км/ч на ледовой полосе — 19,8 м, опережение ближайшего соперника составляет 1,3 м. По методике ISO 362 уровень шума — 70 дБА.
Michelin X-Ice North 4 выделяется сложной схемой шипования PowerPush с четырьмя рядами разнонаправленных шипов. Масса стального наконечника снижена до 0,9 г, нагрузка распределена равномерно, вследствие чего пятно контакта сохраняет гибкость при –30 °C. На снежной «змейке» шириной три метра средняя скорость достигла 47,2 км/ч.
Continental IceContact 3 использует шип с алькасаровой вставкой (карбид вольфрама со стеклокерамической матрицей) и базальтовым кольцом. Такая конфигурация уменьшает сопротивление качению на 7 % без ущерба сцеплению. Разгон до 50 км/ч занял 4,77 с — лучший результат цикла.
Bridgestone Blizzak Spike-02 применяет гелопластомерный (сверхэластичный при криогенных температурах) компаунд. Квадрупольная посадка шипов с переменной высотой фланца снижает вероятность «раскачки» шины на колее. В снежной каше глубиной 14 см покрышка показала коэффициент тяги 0,43.
Pirelli Ice Zero 2 получил шипы DualStud с титановым сердечником и карбоновой юбкой. При входе в поворот наа скорости 80 км/ч боковой коэффициент сцепления держится на уровне 0,35, что близко к результатам раллийной резины. При этом внутри салона фиксируется лишь 71 дБА.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic привлекателен технологией шипа ArcticGrip: ромбовидный фланец входит в контактное пятно под углом 12°, формируя микроконтракцию с ледяной поверхностью. На укатанном снегу разгон до 60 км/ч потребовал 5,9 с, при этом замеренный износ после 2 000 км составил всего 4 %.
Hankook Winter i*Pike RS2 радует ценой и умеренной массой. Асинхронное расположение шипов в 17 рядах уменьшает резонансную волну, благодаря чему шина остаётся тихой при 110 км/ч. На круге диаметром 200 м время прохода — 26,1 с, отставание от лидера перечня лишь 0,8 с.
Секреты выбора
Первый параметр — индекс нагрузки. Лёгкий кроссовер не нуждается в резерве, тогда как тяжёлый пикап рискует продавливать корд. Следующий аспект — степень «акустической зрелости» шины, значение в децибелах обычно указывается на этикетке. Третий критерий — тип шипа. Многогранный стержень из вольфрама держит лёд лучше, ромбовидный вариант выигрывает на плотном снегу. Эластомерная основа с низким стеклованием (переход из эластичного в стеклообразное состояние) повышает живучесть при –40 °C. Стоит учесть и марку фланцевого герметика: синтетический бутилкаучук предотвращает «коррозионные бороды» вокруг посадочных отверстий.
Обкатка заслуживает отдельного слова. Полторы сотни километров при плавных ускорениях обеспечивают правильную «посадку» шипов. При резком разгоне свежие шипы испытывают кавитационный удар, что приводит к микротрещинам в буротике.
Финальные советы
Хранение вне сезона предпочтительно в вертикальном положении при 1,5-кратном номинальном давлении. Ө-образная стойка с вентиляцией исключит овальность, а герметичный чехол убережёт компаунд от озонового старения. Перед монтажом проверяю глубину ламелей лазерным профилометром: минимальный допустимый остаток для шипованной резины — 4 мм. Соблюдение описанных принципов продлит ресурс комплектов на два зимних цикла без ощутимой потери характеристик.