Мобильная легенда польши: nysa

Автор: Админ 08.12.2025 02:03

Наблюдая за промышленным наследием польского автопрома, я всегда возвращаюсь к Nysa — утилитарному микроавтобусу, который сумел соединить простое шасси от грузовичка Żuk с необычайной универсальностью салона.

Истоки проекта

Первые чертежи появились в 1957-м, когда фабрика Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych в Нижней Силезии искала нишу между грузовой Warszawa M20 и автобусом San H01. Инженеры выбрали класс капотного микроавтобуса, чтобы облегчить доступ к силовому агрегату и упростить обслуживание в полевых условиях.

Опытная серия N57 отличалась вогнутыми по радиусу боковыми панелями, что снижало коэффициент сопротивления до 0,48 по данным ЕПКТИ. Однако технологи сочли такие панели трудозатратными, и линия перешла к ровным штампом N58, сохранив архаичный каркас из уголкового профиля класса С245.

Конструктивные нюансы

Рама Nysa — лотковая, без замкнутого профиля по периметру. Передняя подвеска на торсионах с двойными рычагами. Задний мост гипоидного типа, передаточное отношение 5,125, удерживается полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами Panhard-патент.

Под капотом трудился М20-362, рядная «четвёрка» 2,1 л, родом из довоенной конструкции GAZ-М20. Клапанный механизм с толкателями, кулачковым валом в блоке и штангами требовал регулировки каждые 10 тыс. км. В конце шестидесятых завод предложил модернизированный S-21 с алюминиевой головкой и двугорлыми карбюраторами Weber-зиловской лицензии, поднявшими мощность до 70 л. с.

Коммерсанты оценили модульную схему салона. Скамейки крепились к полу универсальными кламмерными замками, создавая версии: санитарнуюю, грузопассажирскую, милицейскую. Сдвижные двери зубчатого типа PET-Lock выдерживали 100 тыс. циклов, что подтверждает технический архив Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych.

Феномен в культуре

Сине-белый вариант MO навязал образ Nysa как патрульной «синтезаторной коробки». Сирена издаёт тон F-Sharp, слышимый за километр. Я часто встречал экипажи в Легнице, где кузов раскачивался под весом шанцевого инструмента — рама терпела.

Экспортные поставки охватывали СССР, ГДР, Кубу, Бирму. Для тропического климата применяли холодильный радиатор с увеличенным межжильным шагом, а в кабину ставили дефлектор со стальной улиткой Ø160 мм. Краска Tintoflex выдерживала 4 000 часов солевого тумана, чему позавидовал бы любой contemporary van на западе.

Спортсменам понравился короткий свес. Версия 522R получила каркас из труб 32 мм, двухдисковое сцепление Ferodo и блокировку типа ZF. На ралли «Монреаль–Гавана» экипаж под руководством Войцеха Скжипчака вывел микроавтобус на скорость 135 км/ч, при этом датчик Холла фиксировал 4 800 об/мин.

В девяностых фирма FSR искала второе дыхание, установив двигатель Ford Pinto 2,0 л и коробку MT75. Ходовая не справлялась с крутящим моментом 162 Н·м, что продемонстрировал хлыстовый излом крестовин на испытательном полигоне Złotoryja.

Ныне, поднимая крышку бардачка любого сохранившегося экземпляра, я чувствую запах смеси смолы и войлока. Nysa доказала, что даже при плановой экономике рождается техника со своим характером, своеобразной красотой и живучестью.