Семиместный lexus tx: инженерный ракурс

Автор: Админ 07.12.2025 12:13

Lexus TX открыл новую главу в модельной гамме марки. Среди кроссоверов бренда ему отведена ниша семиместного флагмана на платформе GA-K. Колёсная база растянута до 2950 мм, что напрямую повлияло на геометрию салона и поведение на высоких скоростях. Усиленные лонжероны из стали 980 MPa образуют силовой корсет, минимизируя кручение кузова до 12 400 Н·м/°.

Тонкая аэродинамическая настройка

При расчётах использовался бернуллиевский тоннель фирмы Yasui, способный моделировать порывы до 180 км/ч. овый коэффициент обтекаемости Cd равен 0,30 — показатель достигается интегрированными шторками решётки, дефлекторами в арках и подпороговыми лабиринтами. Эффект Куанда, направляющий поток вдоль кормы, поддерживают крыше профилированные канавки с градиентным травлением, исключающим вихревое срывание на стыке пятой двери.

Внешние панели окрашиваются по технологии «лазерный боракс»: микроскопический слой боратного стекла запечатывает пигмент, снижая поглощение инфракрасного спектра и, как следствие, термическую нагрузку салона.

Силовые установки TX

Силовая палитра включает два гибридных узла и турбобензиновый T24A-FTS. Базовая гибридная схема TX 350h объединяет 2,5-литровый атмосферник A25A-FXS и два электромодуля, выдавая суммарно 250 л. с. Акцент сделан на цикле Миллера с фазированием 80°: удлинённая фаза впуска повышает энтальпию выхлопа для рекуперации в EGR-контур. Версия TX 550h+ дополняется литий-ионным блоком на 18,1 кВт·ч, запас хода только на электротяге достигает 65 км по методике EPA. Турбоверсия TX 500 — диалог с теми, кому важна тяга без подзарядки: компрессор с электроуправляемой геометрией и давлением 1,4 бар выводит пиковый момент 630 Н·м уже при 1700 об/мин. Тяга распределяется трансмиссией Direct4 — два независимых контроллера оценивают крутящий спектр и за 40 мс перераспределяют момент между осями.

Передние стойки McPherson оснащены алюминиевыми корпусами с фрикционным швом Fricseal, повышающим износостойкость втулки. Сзади — многорычажка с трапециевидным распятием. Амортизаторы AVS второго поколения перестраиваются по пяти алгоритмам: «Glide», «Contour», «Sport», «S-Sport» и «Track», каждый отличается пористостью гидравлического байпаса.

Комфорт без компромиссов

Трёхрядная конфигурация рассчитана на рост 195 см без компромиссов для поясничной зоны благодаря сиденьям с H-точкой 340 мм. Доступ во второй ряд организован сдвижными механизмами Slide-EZ — на рейках используется сплав алюминий-скандий, уменьшающий трение до 0,07 коэффициента µ. Приборная панель очерчена цифровым кокпитом Tazuna: диагональ 14 дюймов, контрастность 1200:1, анодированный безель отражает лишь 0,4 % света. Акустический купол Mark Levinson демонстрирует поле SPL 100 дБ при 0,003 % THD за счёт неодимовых ферромагнитных шайб.

Сборка налажена в Индиане, на заводе, где ранее выпускался Highlander. Роботизированная клетка Takumi-Vision сканирует сварные швы с точностью 8 мкм, исключая кумулятивный дрейф геометрии. Тепло-шумовой пакет включает акустический аэрогель толщиной 6 мм, масса слоя равна 2,1 кг на м2 при коэффициенте звукопоглощения NRC 0,85.

С выходом TX компания Lexus предоставила североамериканским дилерам инструмент для клиентов, которым нужен премиальныйный трёхрядный автомобиль без перехода на раму. Инженерная база модели вобрала десятилетний опыт марки в гибридах и консолидацию платформы HEK, создавая благоприятный баланс между управляемостью, комфортом и ресурсом.