«hot pie»: corvette, выжимающий 400 км/ч

Автор: Админ 07.12.2025 03:40

Я заехал к мастерской Flying Doughnut Customs с ощущением, будто попал на кухню экспериментального кондитера. Ребята называют своё детище «Hot Pie» — корветовский «пирожок» с начинкой из алюминия серии 7075, титановых «специй» и турбин, издающих свист, похожий на шипение чайника при перегреве. На подиуме стоит Chevrolet Corvette C8, который с виду напоминает серийную машину, но лишь до тех пор, пока не слышен запуск двигателя.

Эта самая корочка

Кузов получил пенетрантную упаковку из композита TeXtreme: углеродные волокна уложены по диагональной схеме 60×60°, поэтому ткань не «гуляет» под нагрузкой, а отражает свет, будто хищная рыбья чешуя. Аэродинамический коэффициент (Cx) упал до 0,29 — на 0,03 ниже стокового значения. Вентури-туннели под днищем сформированы вручную с помощью автоклавируемых панелей, рабочий предел — 6 бар при 180 °C. Такой материал дарит фенеструю (полупрозрачную) фактуру: сквозь лак просматривается ромбоидный узор, словно сетка кастрюли.

Подкожная механика

Базовый LT2 V8 лишился атмосферного статуса: внутри поселились пара компрессоров Precision 6466 со спаренными интеркулерами «воздух-вода». Пиковое давление наддува — 2,1 бар. Поршни изготовлены по технологии I-beam strut, вместо традиционных пальцев — бериллиевые трубки, снижающие гироскопический эффект при 8000 об/мин. Колено закалено методом плазменного нитрирования, твёрдость — 1100 HV. На диностенде получено 1286 л.с. и 1440 Н·м. Для управления вспышкой применён блок Syvecs S7 Plus, вычисляющий моментальный объёмный коэффициент (Volumetric Efficiency) 400 раз в секунду.

Поворот как дегустация

Подвеска от KW Suspension собиралась на стапеле, где инженеры проверили ригидность подрамников при помощи модального анализа. Фаза первой собственной частоты — 23 Гц: цифра, характерная для прототипов Le Mans. Углеродные рычаги соединены сферическими подшипниками Aurora JMX, вес каждого — 72 г. Такое решение почти исключает стробоскопический люфт, который на треке вызывает микрорывки руля. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R размерами 305/25 R20 спереди, 345/25 R21 сзади, внутри спрятаны карбон-керамические диски SurfaceTransforms – 410 мм и 390 мм соответственно.

Акустический резонанс двигателя имитирует баритон старых гоночных роликов: при 3200 об/мин слышен тембр A♯2. Выхлоп изготовлен из инконеля 718, крепёж — двузубые клампы V-Band для быстрой замены глушителей. На трековых сессиях пилоты часто переходят к «прямой трубе» весом менее 4 кг, разреженный металл краснеет до 600 °C, словно раскалённая медь в стеклодувной печи.

Тормозная система использует восьмипоршневые суппорты AP Racing Pro 5000 R с азотированными поршнями. Педаль отдаёт минимальную губчатость, а чувствительность регулируется стальным кулачковым балансиром Tilton – состоится мгновенный переток давления между контурами. Дросселирование двигателя при торможении способствует антидизинговому эффекту: скорость коленвала логарифмически синхронизирована с откатом главного цилиндра.

Внутри у «пирожка» сохраняется дух Corvette, но комбинация приборов Hondata Dash Pro проецирует данные на зеркальный нанофильтр лобового стекла. На центральной консоли — энкодер с храповым механизмом, который щёлкает, словно затвор старой Leica. Сиденья изготовлены из материала под названием Zotek F, обычно используемого в авиации: он вспенивается азотом, благодаря чему не поглощает вибрации выше 150 Гц.

Драйв-тест вывел автомобиль на прямой аэродромной полосе «Талса – Север»: при 398 км/ч сила прижатия достигла 680 кг, а подвеска находилась в верхней трети рабочего хода. Я ощущал лёгкое «подплавление» руля, когда неровность на шве бетона послала продольный импульс — помощь пришла от электронного демпфера ZF CDC с латентностью 6 мс.

На ¼ мили «Hot Pie» проходит отметку 9,34 с с выездом 239 км/ч. Расход топлива в пиковой мощности варьирует между 112 и 124 л/100 км — типично для топливных форсунок 2 000 cc/min. При крейсер 130 км/ч, благодаря отключению половины цилиндров, цифра падает до 14 л.

Сборка «пирожка» заняла десять месяцев, включая изготовление уникального маховика массой 6,2 кг и конический привод масляного насоса «Gearotor», который снижает кавитацию при боковом ускорении 1,5 g. Стоимость тайно упакована в контракт, но сотрудники шутят: «Цена — как у пары редких Gibson ’59 Les Paul».

Финальным аккордом стал выезд по городским улицам. Даже на холостых оборотах металлический запах горячего алюминия заполняет воздух, словно аромат свежей выпечки, только вместо теста — сплав, вместо корицы — октан. Flying Doughnut Customs испёк Corvette с характером дрэгстера и дисциплиной шоссейника: быстрый, как реактивный самолёт на разгоне, и горячий, как чугунная сковорода, вынутая прямо из кузницы.