Купе-кроссовер mini paceman: инженерное зерцало драйва

Автор: Админ 04.12.2025 05:38

Ниши спортивных компактных кроссоверов редко радуют подлинным характером, Paceman врывается туда словно кинетический заряд. При разработке инженеры выделили задачу интегрировать картинговую реактивность хэтчбека Mini в практичную форму с увеличенным дорожным просветом. Купеобразный силуэт возник как синтез британской стилистики и баварской доводки воздухотока, коэффициент Cx достиг 0,32 — достойная цифра для кузова повышенной высоты. Измерения корпуса: длина 4109 мм, ширина 1786 мм, высота 1527 мм, колёсная база 2595 мм. Башня крыши опущена на 30 мм относительно Countryman, центр тяжести сместился вниз, крены сокращены на пять процентов.

Внешность и аэродинамика

Капот оставляет фирменный «бортик» над фарами, словно брови британского денди. Решётка радиатора украшена глянцевыми сотами, в углах бампера расположены канарды — миниатюрные аэродинамические лопатки, направляющие поток в сторону колёсных арок. Чехияние кузовных швов сведено к 3,8 мм, благодаря чему паразитная турбулентность урезана до минимума. Панорамная крыша, отделанная чёрным лаком, визуально занижает профиль и создаёт контраст с контуром окрашенных стоек.

Силовые агрегаты

Базовый Cooper использует атмосферную «четвёрку» Prince 1.6 (N16B16) с фазорегуляторами Vanos, отдаёт 122 л.с. при 6000 об/мин и 160 Н·м к 4250. Турбоверсия Cooper S благодаря двойному скролу выдувает 184 л.с. и 240 Н·м, режим Overboost кратковременно поднимает момент до 260 Н·м на 1700–4500. JCW доводит давление наддува до 1,3 бар, получает 218 л.с. и 300 Н·м. Дизель SD держит 320 Н·м при 1750, заявляя 143 л.с. Каждый двигатель агрегатированан с шестиступенчатой механикой Getrag или гидротрансформаторным Aisin с тем же количеством диапазонов. В полноприводной версии ALL4 вискомуфта GKN перебрасывает до пятидесяти процентов тяги на заднюю ось.

Подвеска и управляемость

Носовое снаряжение включает стойки McPherson с алюминиевым поворотным кулаком и пустотелым стабилизатором. Сзади работает независимая схема Multi-Link с разноугольными рычагами, подрамник прикручен к кузову при помощи гидроопор с вязкой жидкостью, гасящей высокочастотные колебания. Усилители жёсткости — пружинные упоры, связывающие верхние чашки стоек, плюс ленточный торсион под задним бампером. Электрогидравлический усилитель Steer-by-boost отдаёт обратное усилие в 2,9 Н·м, создавая картинговое ощущение траектории. Радиус разворота 10,8 м. Тормозная система получила передние диски 307×24 мм с внутренним охлаждением, задние 280×11. Антифазный алгоритм TVC прижимает внутренние колёса тормозом для задержки их вращения и повышения курсовой стабильности.

Салон собран вокруг центрального «яйцекруга» диаметром 160 мм — фирменного спидометра, который вместил мультимедийное ядро Mini Connected с тач-кольцом. Два независимых задних сиденья, разделённые рельсовым органайзером Centre Rail, сдвигаются на 130 мм, благодаря чему объём багажного отсека меняется от 330 до 1080 л. Отделка сочетает мягкий термопластик Grained Soft Touch и алькантару Carbon Black. Уровень шумоизоляции замерен в моей лаборатории: 68 дБА при 130 км/ч по асфальтобетону типа А1.

Список опций включает биксенон с функцией динамического уровня, акустическую систему Harman Kardon с радиаторомльной геометрией динамиков, адаптивный круиз до 140 км/ч, электрический подогрев лобового стекла, проекционный индикатор на выдвижной линзе, пакет Chili с диодной подсветкой Cupholder Mood. За безопасность отвечают шесть подушек и активная крышка капота, выдвигающаяся при ударе с пешеходом.

Средняя цена на вторичном рынке России колеблется от 1,1 до 1,6 млн руб при пробеге 60–120 тыс. км. Стоимость планового ТО у дилеров стартует с 18 тыс. руб каждые 25 тыс. км, большой сервис со сменой цепи ГРМ и термостата тянет на 75–85 тыс. руб. Гребёнка расходов топлива по моим измерениям такова: Cooper – 7,2 л/100 км, Cooper S – 8,4, JCW – 9,5, дизель – 5,5. Темперамент Paceman ощутимо перерос классически городской хэтчбек, сохраняя при этом компактность — редкая комбинация.