Ford scorpio: инженером о недооценённом флагмане

Автор: Админ 04.12.2025 04:19

Ford Scorpio — флагманская модель европейского отделения марки середины восьмидесятых. Я высоко ценю лифтбэк за смелый «аэросилуэт» Патрика Лекумена, задний привод и уютное шасси.

Предшественник Granada уступал по комфорту одноклассникам из Штутгарта и Мюнхена, поэтому инженеры в Кёльне заложили новую платформу DE-1 с увеличенной колёсной базой 2760 мм и многорычажной диагональной подвеской SLA, сохранив классический кардан.

Эволюция модели

Премьера состоялась осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте. Кузов предлагался лифтбек и универсал Turnier, седан добавился двумя годами позже, когда рынок Британии потребовал отдельный багажник. Рестайлинг 1989-го принёс фары с гладким стеклом и оцинкованные внешние панели.

Вторая генерация (1994) ушла от рубленого силуэта в пользу обтекаемых форм, получив коэффициент Cx 0,31. Новая внешность вызвала бурю эмоций, однако аэродинамический выигрыш снизил шум в салоне при крейсе 160 км/ч на три децибела.

Шасси сохранило задний привод, хоть соплатформенный Mondeo уже использовал передние ведущие. Распределение массы 51:49 создаёт нейтральную поворачиваемость, усиленную рулевой рейкой с переменным шагом зубьев (VariSteer).

Конструктивные решения

Базовый моторный ряд включал чугунные V-образные «шестерки» Cologne 2,4 / 2,8 / 2,9 л мощностью 125–195 л. с. Двухлитровая рядная «четвёрка» Pinto служила бюджетным вариантом. Кульминацией стала 24-клапанная Cosworth-версия с фазоинверсным ресивером и сухарями клапанов из титана.

Коробки передач: 5-ступенчатая механика MT75 и 4-диапазонный гидромеханический автомат A4LD со сцеплением блокировкавк и гидротрансформатора. Самых мощных версий касалась редукторная пара 3,36:1, гарантирующая 240 км/ч при 6000 об/мин.

Тормозной контур использует диагональное деление и вакуумный усилитель с коэффициентом 6,5. Диапазон регулировки клапана пропорционирования задних механизмов перед натиркой шин равен 27–53 бар. Вентилятор радиатора включает биметаллический «латомер» (пружина из омега-сплава, изменяющего длину при нагреве).

Силовой каркас рассчитан под 30-градусный фронтальный удар со скоростью 50 км/ч. В базе присутствуют преднатяжители ремней, а подушка водителя вошла в список опций в 1992-м. Каналы порогов заполнены цинк-макроданным грунтом, задерживающим питтинг минимум на восемь сезонов.

Динамика и надёжность

Scorpio 2.9 24V набирает сотню за 8,4 с, четверть мили проходит за 16,2 с. Углы крена не выходят за 4,5° даже при боковом ускорении 0,86 g благодаря стабилизатору Ø25 мм и прогрессивным втулкам из эластомера «вителлус».

Ключевые слабые места узнаваемы: втулки рулевой колонки TRW из полиамида-66 ломаются к 180 тыс. км, диаметр износа поршневых пальцев Cologne растёт после 200 тыс. км, а прокладка ГБЦ Pinto просачивается через 110 тыс. км при перегреве. Остальные агрегаты демонстрируют ресурс сидений бизнес-класса.

В качестве базы для тюнинга лифтбэк ценится за просторный моторный отсек. Я встречал установки 1JZ-GTE без правки лонжеронов. Оригинальная развесовка сохраняется, если аккумулятор переносится в багажный отсек.

Тщательный антикор, исправное охлаждение и качественная полусинтетика 10W-40 продлевают жизнь силовому блоку до 350 тыс. км. Немецкий седан дарит драйверу заднеприводную искру даже три десятилетия спустя.