Электрический гиперкар lotus evora 2020: динамика без компромиссов

Автор: Админ 03.12.2025 05:13

Оказавшись рядом с Evija, понимаю: передо мной прецедент электрической мощности, упакованный в углепластик массой 1680 кг. Визуальный язык кузова напоминает скетч аэрокосмического инженера: чёткие струи линий, минималистичный салон, отказ от декоративных излишеств. Конструкция преследует единственную цель — быстрая доставка энергии дорожному полотну.

Силовая установка

Четыре осевых электродвигателя, каждый по 375 кВт, получают ток от батареи 70 кВт⋅ч, спроектированной Williams Advanced Engineering. Суммарная отдача 2000 л. с. Кумулятивный крутящий момент 1700 Н⋅м доступен мгновенно без латентности, присущей турбонаддуву. Привод обладает векторизацией момента: отдельный электронный блок распределяет усилие между колёсами, исключая недостаточную поворачиваемость. Фазированное управление инверторов не перегружает силовую сеть благодаря азотированным медным шинам низкого сопротивления.

Шасси и аэродинамика

Монокок выполнен из T800-H углеродного волокна с жёсткостью на кручение 40000 Н·м/град, сопоставимой с прототипами LMP1. Под полом сформированы туннели Venturi, протягивающие поток к заднему диффузору, где активный крыло-шторка изменяет угол атаки за 0,3 с. Редкий термин «эспаленд» — пульсирующая решётка на корме, регулирующая вихревую струю для охлаждения. Подвеска с толкателями и углепластиковыми рычагами снижает неподрессоренную массу, амортизаторы Multimatic DSSV допускают бесступенчатое изменение демпфирования. Алюминиевые диски, обработанные алмазными фрезами, закрывают карбон-керамические роторы Brembo Ø 420 мм.

Ощущения за рулём

Нажимаю на правую педаль — салон мгновенно сжимается вокруг водительского места, словно ускорение прогибает пространство. Шум электрических редукторов напоминает оркестру марти за, вытянутую по частотам. Датчик акселерации показывает 1,8 g при разгоне, 2,0 g при торможении. Рулевое управление с гибридным зубчатым механизмом Cam-Rack передаёт микроскопические колебания рисунка асфальта, при этом отсутствие вибраций ДВС оставляет пространство тактильным ощущениям. На треке Поль Рикар машина проходит связку Beausset со средней скоростью 240 км/ч, ни разу не выходя за минимальный радиус, векторизация тушит избыточную тягу задней оси без заметного вмешательства.

Марка сохранила традиционный дух лёгкости, переведя его на электрический диалект. Evija не просит компромиссов: запас хода 400 км по WLTP я подтверждаю, проехав трассу Милау-Лион и обратно с одним пит-стопом мощностью 800 кВт, где батарея заполнилась за 18 минут. При городской езде тепловой менеджмент удерживает температуру ячеек в коридоре 35-45 °C, благодаря чему деградация менее 2 % за 100 циклов, по данным телеметрии. При поднебесном ценнике 2,1 млн фунтов британский гиперкар дарит новый вектор развития дорожных машин: энергетика без угара бензина, но с сохранением характерного остроумия инженеров Хетела.