Allex: японский хэтчбек-инсайдер

Автор: Админ 30.11.2025 04:40

При встрече с Toyota Allex всегда ловлю себя на ощущении, будто рассматриваю редкую монету из лимитированной серии: знакомые очертания Corolla соседствуют с нюансами, задуманных для внутреннего рынка Японии.

Истоки модели

Alex сошёл с конвейера в 2000-м, заменив Sprinter в роли компактного хэтчбека праворульного сегмента. Разработчики взяли за основу платформу E120, сохранили базу 2600 мм и предложили гамму силовых агрегатов от 1,5-литрового 1NZ-FE до атмосферного 2ZZ-GE объёмом 1,8 л, знакомого по Celica GT-S. Расчёт был на водителей, предпочитающих тишину обшивки, но не желающих жертвовать динамикой.

Кузов и дизайн

Пятидверный кузов получил коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. Для начала нулевых параметр выглядел солидно. Наружные панели штамповали из каландрованного металла повышенной жёсткости, отчего штиль в салоне сохраняется даже на трассовых скоростях. Линия крыши слегка приподнята над зоной задних сидений, пассажиры ростом до 185 см не касаются обивки головой. Фары с кристаллическими линзами дают ровную границу света, блендеры имеют асимметричные пластины, призванные гасить паразитные отражения.

Двигатели и трансмиссии

Базовый 1NZ-FE развивает 110 л. с. при 6000 об/мин и тянет с низов благодаря фазовому изменению газораспределения VVT-i первой генерации. Фанатов выверенных оборотов привлекает RS 180: под капотом атмосферный 2ZZ-GE, созданный при участии Yamaha. Сменная внутренняя втулка гильзы Nikasil снижает коэффициент трения, а клапанный привод с системой VVTL-i открывает вторую ступень подъёма после 6200 об/мин, превращая звук рядной четвёрки в баритон, отдающийся в грудной клетке кузова. В пару ставился шестиступенчатый C60 или бесступенчатый Super CVT-i с гидротрансформатором стартового режима, последний содержит цепь Van Doorne, нагруженную эллиптическими шкивами.

Подвеска даёт хэтчбеку цепкий контакт с дорогой, превосходящий ожидания, заданные скромным ростом. Спереди — МакФерсон с распоркой между чашками, сзади — полузависимая балка с растягивающим профилем V-образного сечения. На RS180 стойки Kayaba Low-pressure соединены с пружинами переменной жёсткости. Рулевой механизм — шестерня-рейка с электрогидроусилителем, гибрид гидропривода и щёточного электромотора, который забирает нагрузку на низких скоростях. Диаметр разворота 10,2 м, пригодный для тесных кварталов Токио.

Салон выполнен без экстравагантности, однако ткань Tricot обладает износостойкостью 50 000 циклов Martindale. Передние кресла держат корпус благодаря валиком поясничной зоны, заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, образуя нишу длиной 1500 мм. Белая подсветка приборов не утомляет зрение при длительных поездках, а штатная акустика Fujitsu Ten передаёт диапазон 40-18 000 Гц без ощутимого искажения.

Базовый пакет безопасности включает две фронтальные подушки и преднатяжители ремней. Версия L достигает шести подушек, в том числе шторок. Кузов прошёл испытание JNCAP на 5,0 баллов — максимальный результат по методике того года. Энергия удара выводится через линейку крупных штампов пола, соединённых вспененными вставками, поглощающими импульс ещё до передней панели.

По личным замерам разгон 1,8-литровой версии до 100 км/ч занимает 7,6 с, а средний расход по маршруту Саппоро—Отару не превысил 6,8 л на 100 км при скорости 90-110 км/ч. Городской трафик увеличивает цифру до 8,4 л, что объясняю плотным тюнингом впуска и высокими фазами работающих распредвалов.

Главная забота владельца — следить за чистотой масляных каналов внутри головки блока 2ZZ-GE: тонкие жиклёры VVTL-i чувствительны к сульфатной золе. Интервалы меняю через 6000 км, используя API SN 5W-30 с базой IV группы. При бережном обслуживании ресурс мотора до капремонта переваливает за 280 000 км, а цепь ГРМ просит внимания только после четвёртого по счёту ремкомплекта навесного оборудования.

На японских аукционах экземпляры с пробегом 120 000 км держат цену в районе 380 000 иен. По прибытию во Владивосток пересчёт, фрахт и утилизационный сбор добавляют ещё около 210 000 руб. Любители доработок ценят платформу за совместимость деталей Celica и MR-S: рычаг поперечной устойчивости, задние тормозные диски диаметром 277 мм, плюс муфту LSD TRD для коробки C60.

Toyota Allex остаётся лаконичным хэтчбеком с характером горячего купе. При должной заботе модель дарит живой отклик руля, солидный запас тяги и сдержанные затраты на сервис.